增刊（总第１２８期） 船舶设计通讯 Ｅｘｔｒａ ｅｄｉｔｉｏｎ（Ｓｅｒｉａｌ ＮＯ．１２８） ２０１１年Ｉ１月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＩＰ ＤＥＳＩＧＮ Ｎｏｖｅｍｂｅｒ ２０ｌ １ １２ ０００ ＤＷＴ多用途船主要外舾装设计 徐芝良 （上海船舶研究设计院，上海２０００３２） ［摘 要］介绍了１２ ０００ ＤＷＴ多用途船的外舾装设计，针对设计过程中碰到的具体问题进行了分析并提出了解决 方法。主要涉及锚设备、系泊设备、舵设备、货舱通道布置、起重机托架和雷达桅的设计等内容。采用分类描述．辅以 图例的方法，重在阐明外舾装设计的繁杂性和灵活性，并为相似船型的设计提供借鉴和帮助。 ［关键词］多用途船；锚；系泊；通道；雷达桅 ［中图分类号］Ｕ６７４．１３ ［文献标志码］Ａ ［文章编号］１００１～４６２４（２０１１）增刊一００１５—０６ Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｎ Ｏｕｔｆｉｔｔｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ １２ ０００ ＤＷＴ Ｍｕｌｔｉ－ｐｕｒｐｏｓｅ Ｖｅｓｓｅｌ Ｘｕ Ｚｈｉ—．１ｉａｎｇ （Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｍｅｒｃｈａｎｔ Ｓｈｉｐ Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｉｎａ，２０００３２） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｏｕｔｉｆｔｔｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ １２ ０００ ＤＷＴ ＭＰＶ，ａｎａｌｙｚｅｄ ｓｏｍｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｇａｖｅ ｔｈｅ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ．Ａｎｃｈｏｒｉｎｇ ａｎｄ ｍｏｏｒｉｎｇ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ，ｒｕｄｄｅｒ ｓｙｓｔｅｍ，ｗａｌｋｗａｙ ｉｎ ｈｏｌｄ，ｃｒａｎｅ ｊｉｂ ｒｅｓｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｒａｄａｒ ｍａｓｔ ｃｏｎｓｔｕｒｃｔｉｏｎ ｗｅｒｅ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ。Ｂｙ ｍｅａｎｓ ｏｆ ｃｌａｓｓｉｉｆｅｄ ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｗｈｉｃｈ ｓｅｒｖｅｄ ａｓ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｏｆｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｖｅｓｓｅｌｓ ｆｏｃｕｓｅｄ ｏｎ ｃｏｍｐｌｉｃａｃｙ ａｎｄ ｌｆｅｘｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｏｕｔｉｆｔｔｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＭＰＶ；ａｎｃｈｏｒ；ｍ０ｏｒｉｎｇ；ｗａｌｋｗａｙ；ｒａｄａｒ ｍａｓｔ 驶室及机舱位于尾部。全船设有３只货舱，适于装 ０ 引言 载谷物和集装箱及包装货，露天舱口盖为折叠＋吊 １２ ０００ ＤＷＴ多用途船是由上海船舶研究设计 离式，货舱内二甲板舱盖兼作谷物舱壁。上甲板设 院承担详细设计。由九江同方江新造船有限公司为 有３台货舱吊。总布置图见图１。 德国船东建造的系列多用途船，人ＧＬ船级．挂斯里 船舶主尺度： 兰卡旗。首制船已于近期试航结束并顺利交付。 总 长 １３９．９９ｍ 该船为单机单浆船，球鼻首，方尾，居住舱室、驾 设计吃水 ８．Ｏ０ｍ 图１ １２ ０００ＤＷＴ多用途船总布置图 ［收稿日期］２０１１－０３—３１ ［作者简介］徐芝良（１９７３一），男，高级工程师，长期从事船舶舾装设计工作。 增刊（总第１２８期） ２０１１年１１月 船舶设计通讯 Ｅｘｔｒａ ｅｄｉｔｉｏｎ（Ｓｅｒｉａｌ ＮＯ．１２８） Ｎｏｖｅｍｂｅｒ ２０１ １ ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＩＰ ＤＥＳＩＧＮ 垂线间长 结构吃水 型 型 宽 深 １３３．Ｏ０ ｍ ８．２０ｍ ２１．５０ ｉｎ 带缆头。无恒张力装置。首部锚布置见图２。 １ Ｉ２尾锚设计 由于该船要满足圣劳伦斯运河的要求，因此在 尾部设置了尾锚。 船员人数 １８Ｐ＋６Ｐ １．４０ ｍ 尾锚的设计除了满足规范要求，还需要综合考 虑尾部甲板的操作空间，锚的收藏方式和位置，收放 过程是否影响其他设备等问题。在设计初期船东就 下面就该船的外舾装设计作简要介绍。 １锚设备设计 １．１首部锚设计 提出，尾锚要遮蔽收藏（收藏在锚穴内），而且锚收放 过程不应发生锚爪钩住尾封板的情况。按照这些要 首部锚设备的设计主要是确定锚链筒、滚轮止 链器、起锚机和锚链舱的位置。该船采用了货船常 用的方法，锚机链轮、止链器和锚链筒在同一垂直 求，我们开始布置锚设备。由于尾楼甲板在船长方 向的空间有限．在甲板上布置尾锚绞车、钢索滑轮、 掣索器等设备非常困难，而且会影响尾部的通道和 带缆。经过反复思考后，决定将锚链筒在尾楼甲板 平面上，锚链筒在外板出口处用铸钢锚唇和锚贴合。 这种设计简洁经济，方便施工。船厂对锚机、止链器 的出口向上延伸至Ａ甲板，将尾锚绞车、钢索滑轮、 掣索器放到Ａ甲板。并且与锚链筒所在平面呈垂直 方向布置。这样就给尾楼甲板留出了相当的空间， 等设备的安装定位一次到位，效果较好。首部锚绞 机为电动液压型，各带１个锚链轮．１个卷筒和１个 侧视图 首楼甲板 图２首部锚布置 １６ 徐芝良：１２ ０００ ＤＷＴ多用途船主要外舾装设计 也不影响Ａ甲板上的通道。这种布置得到了船东的 河的要求。船上设有系泊绞车（锚绞机）、巴拿马导 肯定，也顺利通过了圣劳伦斯当局的认可。尾部锚 缆孑Ｌ（双式、单式）、圣劳伦斯导缆器、羊角滚轮导缆 布置见图３。 器、导缆滚轮、滚柱导缆器、带缆桩等设备。根据巴 拿马运河的要求，对照该船的主尺度，巴拿马导缆孔 的设置分为５组： １）船首中心线处双式导缆孔１只； ２）船尾中心线处双式导缆孔１只； ３）船首向后１２．１ ｍ（巴拿马要求１２一ｌ６ ｍ）双式 导缆孔左右舷各１只； ４）船首向后２６．６ ｍ（巴拿马要求２４—２８ ｍ）单式 导缆孔左右舷各１只； ５）船尾向前１２．１ ｍ（巴拿马要求１２～１６ ｍ）单式 导缆孔左右舷各１只。 带缆桩的设置与导缆孑Ｌ相匹配。根据圣劳伦斯 运河的要求，通过运河的船舶应设有４根缆绳，其中 ２根应从船首后端部导出，２根从船尾部导出，而且 所有缆绳均应由绞车主卷筒操作。由于该船首尾绞 车均为单卷筒，即只能系带１根缆绳，另１根缆绳就 图３尾部锚布置 需要通过另一舷的绞车的主卷筒来操作。因此，在 布置时．特别采用了２个（注：规范要求不超过２个） 羊角滚轮导缆器进行导向，以实现这一要求。系泊 ２ 系泊设计 布置见图４。 该船的系泊设计满足巴拿马运河、圣劳伦斯运 图４系泊布置 １７ 增刊（总第１２８期） ２０１１年１１月 船舶设计通讯 Ｅｘｔｒａ ｅｄｉｔｉｏｎ（Ｓｅｒｉａｌ ＮＯ．１２８） Ｎｏｖｅｍｂｅｒ ２０１ １ ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＩＰ ＤＥＳＩＧＮ ３舵设备设计 该船设１台端铰摆缸式电动液压舵机（见图 ５），扭矩４３０ ｋＮ・ｍ，最大转舵角度４５。。Ｂｅｃｋｅｒ舵 公司提供襟翼舵，舵叶面积１６ ｍｚ，舵面积比１．４７％， 平衡比４７％，展弦比１．３８，见图６。襟翼舵的升力系 数比较大。一般可达普通舵的１．５～１．８倍，且由于尾 翼的作用。其制刹作用和转船力矩均有很大程度提 高，从而有效地改善了船舶的应舵性能和回转性能。 ‘～ ． Ｌ工 一 图５电动液压舵机 图６襟翼舵 １８ 另一方面，由于襟舵舵是全悬挂舵，没有挂舵臂，无 需舵销。这便简化了舵的安装和拆卸程序，同时最大 转舵角度４５。也为螺旋桨的拆卸提供了足够的空 间。 舵杆上端与舵机的连接采用锥形油压连接，油 槽设在舵柄锥体上。舵杆下端与舵叶的连接也是液 压连接，油槽设在舵杆锥体上。 ４货舱通道的设计 该船共有３个货舱．每个货舱首尾端各设有一 个小舱口，供人员进出货舱用。根据《澳大利亚码头 工人规则》，其中一处设直梯或直梯组合，另一处设 斜梯组合梯。在图纸退审时，澳大利亚审图部门提 出两个问题：一个是首部通道的斜梯有部分走道宽 度不满足要求，另一个是第二货舱二甲板有两个位 置，如何进入？实际上，由于船首线型局限，结构空 间狭窄，布置斜梯确实非常困难。在这种情况下，我 们提出设置盘梯（见图７）的想法。经过船厂、船东的 确认后．我们将修改方案再次提交给澳梯审图部并 获得了认可。至于第二个问题。从较低的位置进出 货舱满足要求，而当二甲板置于较高位置时，进出货 舱则比较困难。由于舱内结构的。要根本解决 相当困难。在反复考虑后，我们将货舱壁上的通道 开口尽量扩大，并向澳梯审图部进行了详细的解释， 盎 内底 … 一 乳囊 图７盘梯 徐芝良：１２ ０００ ＤＷＴ多用途船主要外舾装设计 最后也获得了认可。 船首搁置，尾部和中部的起重机吊臂分别搁置在前 面一台起重机的主体上。而首部起重机则需要设专 ５货舱舱口盖设计 该船货舱舱口盖包括露天甲板舱口盖和二甲板 舱口盖。 门的托架。 该托架的设计主要考虑了以下几方面的因素： １）保证起重机头部的吊钩下落点能够在船首舷 墙内，并且不可影响首部系泊的操作。 ２）保证托架不碰船首的防浪罩。 露天甲板舱口盖采用折叠加吊离式。折叠盖板 的设置充分考虑了甲板上起重机的位置。具体如下： 第一货舱，尾部设一对折叠盖板，首部设１只吊离盖 ３）要满足《澳大利亚码头工人规则》。保证有宽 ６００ ｍｍ．高２ ０００ ｍｍ的通道：如果攀登托架高度超 过６ｍ，应设有休息平台。 ４）保证托架不影响货舱舱口围板的结构延伸。 ５）托架本身的结构不可影响船首通道和带缆。 板；第二货舱，首尾部各设一对折叠盖板，中间设一 对（２只）吊离盖板；第三货舱，首部设一对折叠盖 板，尾部设一对（２只）吊离盖板。 二甲板舱口盖均为可吊式．其中，第二货舱设有 两个存放位置，较低位置时二甲板下可堆放两层８’ ６）船东要求，托架应与防浪罩和舷墙结构有机 结合。 为了满足上述条件．起重机托架不可能设计成 剖面为长方形的、封闭板架结构。最终采用了桁架 结构，４根立柱有２根与防浪罩连接，另２根与舷墙 结合，见图８。整个结构重量较轻，稳定性好，而且不 影响通道和带缆，通过了德国船级社的认可，船东也 很满意。 ６”集装箱。较高位置时二甲板下可堆放两层９’６”集 装箱。第二货舱和第三货舱的二甲板在垂直放置时 兼作谷物舱壁。二甲板舱口盖在不用的情况下可以 堆放在上建前端的尾楼甲板上。 ６起重机托架的设计 该船在船舶左舷安装有３台起重机，吊臂均朝 Ｑ 蜓 图８起重机托架 １９ 增刊（总第１２８期） 船舶设计通讯 Ｅｘｔｒａ ｅｄｉｔｉｏｎ（Ｓｅｒｉａｌ ＮＯ．１２８） ２０１１年ｌ１月 Ｊ０ＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＩＰ ＤＥＳＩＧＮ Ｎｏｖｅｍｂｅｒ ２０１ １ 式），即将雷达桅设计成一个大平台，两个雷达均布 ７雷达桅的设计 置在该平台上，航行灯、信号灯等设备也是以该平台 该船雷达桅。按照规格书的要求．采用通常的钢 为基础进行布置。这样既扩大了桅的根部，又降低 板制作的流线型结构（整体式），布置在罗经甲板船 了桅的高度。一定程度上减少了桅的振动并兼顾了 体中心线上，桅体上设有直梯、雷达、航行灯、信号灯 其强度。在征求船厂的意见后，我们对雷达桅进行 和钢丝绳支索眼板等。我们在设计后送船级社审查 了修改（见图９）。送船级社一次通过，得到了船东的 并已得到认可。但后来船东要求修改成分体式（ｆ－１ 肯定。 Ｂ ＶＩＥＷ Ｆ－————一————————Ｉ。。———— ～……～‘ ～一……一 广１ 图９雷达桅 面的人为因素需要去考虑。在这条船的舾装设计过 ８ 结语 程中，我们和船厂一起努力，碰到问题及时沟通，在 舾装设计一直被认为是繁杂的工作，除了要遵 满足规范规则的前提下，尽最大的可能满足船东的 循有据可查的规范标准外，还有很多船东在使用方 要求，为船舶的顺利建造和交付打下了基础。 【新 闻】 ２ ３００车位汽车滚装船 首制船交船 ６月１７日，上海船舶研究设计院为大连集发船舶 管理有限公司设计、南通明德重工有限公司负责承建 的２ ３００车位汽车滚装船首制船“安吉８”号在南通顺 利交船。 ２０
