加强贵州高速公路安全管理的几点思考
进入新世纪以后,贵州进入了高速公路大发展时期。截止到2011年底,贵州已建成2000公里高速公路，根据规划，未来几年，贵州省将全面实现”“县县通高速”，新增高速公路通车里程超过4500公里，国家高速公路网中的兰海、沪昆、厦蓉等高速公路贵州段将全部实现贯通。随着高速公路的不断建成和投入运营,如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题,由于缺乏经验,各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上,但高速公路的交通模式大大不同于普通公路,速度高、交通量大等因素,使高速公路管理出现很多新问题。因此,借鉴先进的管理经验,结合我省高速公路的特点,建立适应我省高速公路的安全管理模式,是一个亟待解决的问题。
一、加强贵州高速公路安全管理的意义及内容
高速公路具有行驶速度高、通行能力大等特点,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大为减少,其事故率只有一般公路的1/3~1/4,但是由于高速公路上车速快,一旦发生事故,其严重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。贵州高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多,这主要是与贵州特殊的地形、驾驶员对高速公路不熟悉、不适应,也和高速公路管理水平落后有关。当前，贵州正处于高速公路建设迅猛发展时期,高速公路发生重大事故,其政治影响和经济损失都十分严重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意义。
高速公路安全管理涉及面广,内容很多,主要包括:(1)交通安全教育:即充分利用标牌、警示标志、广播媒体等各种宣传方式,普及交通安全的常识和高速公路的使用知识,是预防交通事故的有效措施；(2)不断完善交通法规,加强执法力度,使得高速公路交通安全管理“有法可依,有法必依”,使违章、违法人员得到应有的惩罚,从中吸取教训,以免发生更大的事故；(3)车辆建设:对车辆进行注册登记并定期检查,核发牌照及行车执照；(4)驾驶员管理:核发及审验机动车驾驶证；(5)道路及其安全设施的验收与管理:当道路竣工之后对道路进行验收,对安全设施进行维护和管理,制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为,以消除安全隐患。
二、高速公路安全管理体系
2.1人的因素
由于高速公路全封闭、全立交,路况良好,所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施,这样导致驾驶员警惕性下降,一旦遇到问题,反应不及时,就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验,缺乏高速公路交通常识,驾驶员长时间疲劳驾驶,以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱,例如:无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时,更容易发生交通事故。此外,乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。
2.2车的因素
在高速公路上行驶的汽车车速高,所以要求车况良好,发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情况十分严重,占车辆引起交通事故的19%,其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时,要注意规定车速,还要注意应与其他车辆保持一定距离,车速过高或过低都是十分危险的,要注意行车道的占用,还需注意载物的规定,不要超载,不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。
2.3路的因素
路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大,如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大,平纵线形不协调等。此外,路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点,路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故,故高速公路的保养也非常重要。
2.4管理的因素
高速公路管理,在我国还没有统一的模式,由于“一路两制”即门和交通部门职责不清,使得管理出现问题。此外,管理的硬件设施落后,科学化管理水平低,也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理,为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境,从而减少交通事故,保证通行安全。
三、加强贵州高速公路安全管理的对策
（一）加强对司乘人员在高速公路行车的安全教育。高速公路通车后,绝大部分的驾乘人员缺乏高速公路安全行车常识,看不懂高速公路标志,随意向高速公路抛弃杂物,随意停车调头,不按规定超车,夜间行车尾灯、示宽灯不开启,或开启后不明显。有的疲劳驾驶,超速行驶,缺乏特殊天气、特殊路段行车的常识和经验,这些都极易引发人为事故。因此加强对驾乘人员的安全知识教育就显得非常重要,应该引起有关部门的注意。
（二）重视特殊天气状况下特别路段的养护管理工作。风雪天气,尤其是贵州冬天气温很低，高速公路一般路段的积雪由于受车辆碾压易结薄冰,上、下坡道、山口处,匝道、桥、涵、通道处,由于路面温度低最易结冰,这时,只要雪一停,就应开始撒盐或融雪剂,在冰雪融化期间要集中人力物力彻底清理干净,防止再次结冰。应高度重视二次结冰对行车安全的重大影响。大雨或暴雨时,高速公路坡底、桥面处易形成水膜的路段,雨季来临前应在原有泄水槽的基础上,多设置一些。对桥面泄水孔要进行清理、疏通,以便到时能顺利排除桥面积水。高速公路隧道出口处,大型桥及高路堤处有时横向风力较大,面包车、大型客车、蓬布货车侧面
受横向作用力较大,易出危险。对这些地段要加强路面清扫,防止有危及行车安全的物品存在,并设置注意横风标志。强化高速公路日常养护工作,及时修补坑槽。对事故中遭破坏的交通设施及时更换。为安全行车创造舒适的条件。
（三）我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的,但是在高速公路上,许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的,所以,公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为标准来计算各种线形指标,这样做,虽然工程造价提高了,但交通事故却会下降,那么社会效益还是比较好的,而且随着汽车工业的不断发展,这样也适应汽车性能不断提高的要求。此外,在道路设计时,选用合适的线形标准,注意道路的平纵线形配合,道路的路面设计及施工应符合国家规范要求,且在道路投入运营后,注意养护与维修,在线形不好的事故多发地带要设立醒目的标志提醒驾驶员注意。
