站前街路西土地规划方案说明
根据土地证和土地现状图，经测算，现站前街路西侧属于本公司土地共37123.6m²，精诚公司土地共4449.4 m²,两块土地合计41573 m²。现两家公司土地共同规划，出具4个规划方案：
方案一：本方案共设计7栋高层住宅和一栋多层住宅，在铁路涵洞至站前街道路（规划道路）的两侧沿街住宅楼底层设2层的商业楼层，在地块最北侧狭长处设计一栋综合商业楼，共计规划建筑总面积：74948.1 m²（自属：61746.2 m²，精诚公司：13201.9 m²），其中高层住宅（18层）：56678.7 m²（自属：45367.5 m²，精诚公司：11311.2 m²）多层住宅（6层）1476.7 m²，沿街商业（2层）：7204.7 m²（自属：5314 m²,精诚公司：10.7 m²）综合商业楼（6层）：9588 m²，建筑密度15.2%，容积率：1.8。本方案住宅楼和沿街商业、综合商业楼相结合，在地块的狭长处设计综合商业楼，有效的利用了土地。
方案二: 本方案共设计6栋高层住宅及4栋多层住宅，在铁路涵洞至站前街道路（规划道路）的两侧沿街住宅楼底层设2层商业楼层，共计规划建筑总面积：66009.8 m²（自属：52807.9 m²，精诚公司：13201.9 m²），其中高层住宅（18层）：51724.4m²（自属：40413.2 m²，精诚公司：11311.2 m²）多层住宅（6层）7080.7m²，沿街商业（2层）：7204.7 m²（自属：5314 m²,精诚公司：10.7 m²）,建筑密度11.8%，容积率：1.59。本方案和方案一相比减少了一栋高层住宅和一栋综合商业楼，商业面
积大幅度减少，虽然增加了3栋多层住宅楼，但住宅总面积却没有大幅度增加（只比方案一住宅总面积多9 m²），在小区内道路、绿化、空地等各方面和方案一相比也没有明显优势。
方案三: 本方案共设计5栋高层住宅和4栋多层住宅，在铁路涵洞至站前街道路（规划道路）的两侧沿街住宅楼底层设2层商业楼层，在铁路涵洞至站前街道路（规划道路）与站前街路口西南角处设计1栋综合商业楼，共计规划建筑总面积：622.1m²（自属：50352.1 m²，精诚公司：11912 m²），其中高层住宅（18层）：45586.8m²（自属：35506.8 m²，精诚公司：10080m²），多层住宅（6层）7080.7m²，沿街商业（2层）：5386 m²（自属：3734 m²,精诚公司：1652 m²）,综合商业楼（4层）：4210.2 m²,建筑密度13%，容积率：1.5。本方案把综合商业楼设计在路口转角位置，并与精诚公司地块分离开，有利于工程的建设。但我公司地块北侧因土地条件有限（地块宽度不足，小区内道路占用）只能设计3栋多层住宅楼，和方案一相比住宅面积、沿街商业面积和综合商业面积都有不同程度的减少。
方案四: 本方案共设计6栋高层住宅和1栋多层住宅，在铁路涵洞至站前街道路（规划道路）的两侧沿街住宅楼底层设2层商业楼层，在铁路涵洞至站前街道路（规划道路）与站前街路口西南角处和设计地块最北侧狭长处设计了2栋综合商业楼，共计规划建筑总面积：72378.6m²（自属：606.6 m²，精诚公司：11912 m²），其中高层住宅（18层）：50541.1m²（自属：40461.1
m²，精诚公司：10080m²），多层住宅（6层）1476.7m²，沿街商业（2层）：5386m²（自属：3734 m²,精诚公司：1652 m²）,综合商业楼：14974.4m²,建筑密度15.7%，容积率：1.74。本方案在地块南侧路口转角处和地块北侧各设计了一栋综合商业楼，致使综合商业面积大幅度增加，但也使住宅面积相应减少。
综合上述四个方案，相比方案一和方案四来说方案二和方案三规划出的总建筑面积较少，土地浪费较为严重，首先排除。方案一以住宅为主，只有一栋综合商业楼，商业面积所占比例较小，比较有利于快速的回笼资金，而方案四中有2栋综合商业楼，开发所需资金较多，且资金回收较慢，并有一定的规划难度。
建议采用方案一进行规划设计。
