山地城市交通网络规划特点
摘要:山地城市道路系统兼具城市道路系统功能性与山地道路工程复杂性。山地城市的城市用地与交通出行特征，结合道路工程专业对山区公路的特殊要求，达到规划交通网络的工程可行性与交通功能性的有机结合。探讨山地城市交通网络规划特点。 关键词：山地城市，道路系统双重性 ，交通网络规划特征 中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号： 0 引言
城市道路网是城市交通系统的重要组成部分，是城市社会经济发展和居民生活所依赖的重要基础设施。道路网络的规划需要结合城市的自身特点进行科学合理的布设。对于山地城市而言，其最大的特点就是城市道路系统功能性与山地道路工程复杂性。 1山地城市的城市与交通特征 1.1山地城市用地布局特征
山地城市具体指城市内建设用地相对高差在 200m 以上的城市。山地城市多呈分散布局，路网呈自由式。山地城市在用地拓展时往往选择较平坦、地质条件好的用地，布局呈组团式。城市交通系统与用地布局之间是相互依托关系，使城市布局与形状成为影响城市交通的重要因素。城市的布局依据于城市特点、城市的规模、地理位置、自然条件、旧城现状、工作与居住关系、建设用地与绿化用地比例等条件而定。
1.2山地城市交通出行特征
山地城市由于地形影响，居民在出行时基本上不采用自行车。同时，山地城市中也存在如索道、电动扶梯等颇具特色的公共交通方式。
山地城市出行特征： ①居民出行特征
一般单中心集中式布局城市的居民出行距离分布，随着出行距离增大其出行比例逐渐减少。而功能组团格局城市由于组团间间距较大，居民出行距离分布呈现双高峰现象。即中长距离的出行所占比例比一般城市高。 ②车辆出行特征
功能组团城市有别于其他类型城市的车辆出行特征主要是：车辆平均出行距离长。出行时间长，日均出行次数少。由于平均出行距离较长。机动车使用的比例较高。非机动车使用比例较一般城市低很多，居民出行时，基本上不采用非机动车。 ③交通流特征
各功能组团相对单一的用地性质导致城市交通流的流向十分清楚、高峰集中、交通组成单一。城市功能分离使各组团内部交通流的组成和特性各不相同。而组团内用地的同一性和均质化又使得组团内部出行量相对较小。 ④行车速度特性
干路越靠近组团交通量越大；交通组成复杂，交通干扰越多。因而，随着车辆接近组团而速度明显下降。 ⑤交通量空间变化特性
主干路上交通量纵向变化迅速且幅度大，越靠近组团中心交通量越大，越远则交通量越小。交通量方向不均衡性较一般城市干路突出，潮汐现象明显。 2交通网络规划方法
（1）比较分析。基于在城市交通研究与工程方案设计养护方面的广泛积累，检索分析国内外城市交通发展路径、后果的多方面经验与教训，形成适应延安市这种新老区高差大、联系紧密的发展特点，在规划层面提前预判这种交通系统瓶颈与薄弱点并进行预控提供思路。
（2）模型分析。基于国际主流的utps-utms（城市交通规划系统-交通模型系统）方法，分析交通需求、交通系统供给在不同网络条件下的平衡特性，寻求新城可持续发展的交通骨架网络与交通系统模式。
（3）工程分析。从机动车、行人、自行车、公交、停车、换乘等多交通环节人、车、路特征出发，分析交通骨架网络系统的相关技术指标要求，形成适宜的工程方案。 3交通网络规划特点分析
（1）路网规划与城市用地紧密结合
山地城市用地按功能布局时，要使分区内既有生产及工作用地，又有生活居住用地，并配置完善的商业、服务、医疗、文化娱乐等日常生活公共设施，使居民上下班及日常生活活动的每次行程在较小的范围内，用自行车或步行即可解决。这样就形成了各分区内部安全、便利的交通系统。而居住区、工业区、仓库码头区、铁路车站、机场、市中心区、风景游览区、郊区等分区之间的交通，形成了全市性交通系统。这两种系统，前者又可称生活性道路系统，后者属交通性道路系统。
（2）满足城市交通发展需求
现代城市的骨架道路系统，必须满足交通方便、安全、快捷的要求，也满足城市环境清洁、美观的要求。同时，城市骨架路网规划应适能满足山地城市用地扩展的趋势，并有利于向快速交通、机动化水平较高的方向发展。因此在城市道路系统规划中，首先要做到道路功能清晰、系统分明，组成一个合理的交通骨架网。 因此，需要优先考虑快速路、交通性主干路的规划布局，构建与城市布局形态和功能组织相协调的骨架路网系统，基于交通功能，结合土地使用、客货交通源和集散点的分布、主要交通流向等，形成骨干路网支持下的片区方格网道路布局模式，达到多样化、网络化的目标，形成高密度、分层次的路网结构，包括高速路、快速路，干道，次干道，支路，自行车道步行路和公交专用道等，通过对交通量进行合理的分配，最大限度地减小堵车的可能性，提高了
交通效率；在城市的对外交通规划中，结合实际对轨道交通、公路、航空运输等进行规划。
（3）充分利用地形，在满足交通需求情况下尽量减少工程造价 山地城市骨架路网布局必须结合山地地形、地物、河流走向，铁路布局和原有道路系统，因地制宜确定。骨架路网应尽可能平行等高线设置，并考虑防洪要求。主干路宜设在坡面上。双向交通的道路宜分别设置在不同的标高上；地形高差特别大的地区，宜设置人、车分开的两套道路系统；在确定道路走向和宽度时，尤其要注意节约用地和投资费用。山地城市道路选线还要注意所经地段的工程地质条件，线路应选在土质稳定，地下水位较深的地段，尽量绕过地质和水文地质不良地段。
延安新区的地形以黄土梁峁和沟谷川道为主。自然环境较为复杂，进行对外交通规划道路选线时可参考山地城市道路布线要求，需要同时考虑技术可行性和经济合理性，以便选定最合理的路线。 （4）适当提高道路网密度，满足道路网络容量需求
受山地城市地形地貌的，山地城市交通网络布局受到，道路宽度的规模也受到了。相对于平原城市来说，山地城市的道路宽度较小。要达到交通网络的道路容量需求在道路宽度受限的条件下，可适当增加道路网密度。
（5）发展垂直交通方式，客服山体高差对客流的不利影响 自动扶梯、缆车等交通方式是高山地区对环境最友善的交通工
具，对于发展山区的生态旅游有极大的帮助，也是环境敏感地区所应选择利用的交通工具，它可以很方便的解决因坡度太大而无法修建公路的原因造成出行困难的难题，实现客流的快速转移。除此之外，自动扶梯、缆车等交通方式的设计完全顺应地形，不必大挖大填，不会变更地形地貌。
因此，大力发展自动扶梯、缆车等交通方式是和延安地形、城市发展需求相符合的。 4参考文献
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