ILC卜INO{OOY}N卜0{常MAll0N工业技术一土工格栅无面板加筋路堤施工要点浅析肖金光(北京中交跨世纪工程技术有限公司100088)摘要详细介绍高速公路土工格栅无面板加筋(包裹式)路堤施工工艺流程，对该类加筋路堤施‘L过程控制要点进行浅析，为该类加筋路堤施1提供了一套可借鉴的经验和总结。关键词:加筋陡坡包裹式施工要点中图分类号:TU43文献标识码A文章编号1672一3791(2007)11(b)O02今倪随着国内外先进设计理念的不断引入，我国高速公路建设更需体现“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。土工格栅无面板加筋路堤(本文称:包裹式加筋上路堤)以其显著的结构、生态、环保、节能四位一体的生态护坡理念和效益，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。目前，在我国已经做了相当数量的加筋陡坡路堤，施工技术已日趋成熟。本文结合实际，对包裹式加筋土路堤的施工过程控制要点进行浅析。定义及适用条件1定义及特点是很有必要的，其燃烧特性参数主要有:着火温度、着火时间、燃烧最大速率、最大失重温度、最大失重率、燃烧前期的燃烧量、燃烬度等。在影响煤粉着火与燃烧的诸多因素中，煤的反应活性无疑是最重要的因素之一特性实验均在热重分析仪上进行。堤即通过筋材的抗拉性能与路基填料的抗压性能形成稳定的复合结构，以此改善土体性能，形成垂直或近似于垂直面的路堤。包裹式加筋土路堤是加筋以各基的一部分，其以柔性的网眼带代替传统的混凝土面板，并通过反包网眼带使边缘土体稳定和防比坡面侵蚀。如图1所示。包裹式加筋土路堤为柔性防护，可建于软弱地基上;反包网眼带为草籽提供生长空间，满足环保要求;直接利用路幕填1几，方便廉价，伺时具有节约用地等特点。后，着火点明显推迟，从原来394.℃变为路基坡率(坡角)有一个口，限，对于非粘性土填料口极沪p为土体的内摩擦角。加筋土路12适用条件及方案选择包裹式加筋上路堤多适用于部分斜坡地形以及占地受限等特殊路段。2施工工艺流程及要点2.，基槽开挖、地基处理及基础施工按照设计要求开挖台阶线，开挖范围可超出墙底范围50100cm，清除虚方(耕植上)，并检验地基承载力，若小于设计要求地基承载力，基底地基需进行处理，常用换填透水性砂砾+铺设上工材料(如长工格室)方式处理;墓底处理符合设计要求后，边坡施工到需铺设十〕L格栅的高程，将该高程填土表面整397.17℃，这说明主固硫齐，ICa(0于1)2有降低着火点的作用。从DTG曲线L看出，该煤样从]。煤粉燃烧特性的试验方法多种多样，lf燃烧1.1主固硫剂ca(OH):的影响397.曰℃开始燃烧，有非常明显的快速失重过程，对应温度为469043℃。至J51812℃日寸，化。快速失重过程墓本结束。从DSC曲线可以分析出，煤样在469.94lC时，放出的热量达到最快。作用在图中表现就很明显，着火点有明显的下降。在520℃左右以后，四条曲线开始有差别随着添加剂的加入，残余量也随之呈规律性变固硫作用。加入4%的NaN03的煤样的助燃2结论本实验对原煤及原煤添加固硫剂和添加剂后煤样做了热分析实验，由煤样热重曲线的为r了解原煤燃烧过程中硫析出情况，选用煤粉在热分析仪上做实验，得到如图1的原煤热重分析图。其中TG曲线表示物料随温度变化时开始分解、燃烧和失重的温度、区间、失重量和剩余量(灰分)等。DTG曲线是TG曲线的微分，求出物料在某一时刻瞬时失重速度，定量表示燃烧、分解的失重速度和程度。DSC曲线表示物料在随温度变化时放(吸)热的温度、区间和放(吸)热量等。曲线的斜率表示放(吸)热量的速度和程度。从TG曲线可以看出，从室温到190℃左右有一次小量的失重过程。该过程主要是水分的挥发，失重量为4.390%。但尚未着火，煤在水分蒸发后经过一段平稳后开始失重的点取为着火温度〔’]。混合均匀制得样品，在热分析仪上做实验所得热重分析图。由图可以明显看出，该煤样燃烧时也首先通过一水分挥发过程，失重率为4.600%。该曲线与原煤燃烧曲线有所不同，首先第一个区别在r燃烧前的空气扩散过程，在本煤样的燃烧实验中该过程表现的十分明显，煤样增重较大，热失重曲线已回升至100%以1.2助燃剂的影响线上看，从室温到190℃是水分的挥发过程，但直到399.94℃才一开始燃烧。相比M煤样着火图3是M:煤样的热重曲线图。从TG曲变化规律，主要考察了固硫剂和NaN03对煤炭燃烧特性的影响:都呈有明显推迟，这说明它使整个燃烧区间向化作用囚。从着火点开始，TG曲线迅速一F降，高温方向移动:另外煤的发热量也减少。524.42℃时最快。在620℃左右又出现一次2)NaN03的加人使煤样的着火点降低。(此温度附近开始分解。最后煤样剩余量为点有所推后，主要愿因是A120:和Mgo作为催(1)Ca(0于1)2使煤样的着火点和结束温度小的失重，这是因为固硫产物CaSO城有少量在结果完全吻合。从DTG曲线可以看到，在重最快点。为了更好的了解主固硫剂和添加剂对燃34甲76%，比前面单加Ca(OH):时灰渣量有明显增多，这与NaNO，能够提高固硫率的实验(3)NaN03的影响程度与加人的量有关，随着NaNO。量的增加，煤样的着火点逐步降低。475.08℃有一个明显的峰，对应TG曲线上失烧特性的影响，将四种实验煤样的TG曲线拟合在一张图中如图4。其中Ll是原煤的热重曲线，LZ是只加主固硫剂的煤样热重曲线，夏3参考文献川郭大本.酸雨及其危害.黑龙江水专学报，2006，8(3):1一5仪]陆义丽，赵春兰.浅谈洁净煤技术及其在我如图2，以一定钙硫比把C创oH):与煤粉国的发展.露天采煤技术，2002，(1):33一35{3J徐东耀.博士学位论文.中科院生态中心，2000是加入1%的NaNO，煤样热重曲线，1一4是加人4%的NaNO:煤样的热重曲线。从图4可以看出，加人主固硫剂的三种煤样所得到的热重曲线走势相同，最后剩余的煤淡量都比原煤燃烧时要多，体现了主固硫剂的{4]王树东，吴迪铺.添加剂对煤燃烧特性能影响的研究.燃料化学学报，1998，26(3):248一251.L。第二，煤样中加人主固硫剂Ca(0II)。以表IM十丫，，:}，C扎/5151刘豪，丘建荣等.生物质与煤混烧的燃烧特性研究IJI.热能动力工程，2002，17(9):451一454M:、M:、M，四个样品的制备条件及固硫率N乏、N(、3含量。。无一1固硫率136850门;llse月seew16〕何云华煤灰成分对燃煤固硫效果的影响.洁净煤技术，2002，8(2):52、54.63125咎Q3424科技资讯SCI日NC卜&f卜C日NOLOO丫{陌01又M八日ONSC}卜闪0「&T厂CJ八OIOOYI闪厂0月M八1}0闪工业发术—平，压实到设计要求的压实度。2.2加筋材料铺设、搭接包裹式加筋1路堤筋材铺设施工前需按设计长度，裁切上工格栅，裁切可用砂轮或手提电动圆盘锯进行;铺设前应按档墙的墙面倾角，架立临时模架并拉线;将切裁好的上卜格栅，沿垂直于坡面的方向铺放平整(强度大的方向应垂直于坡面)，并在坡面外预留出卜〔格栅反包所需的长度，靠坡面一端用U型钉或竹钉将格栅固定在其下的土层中;95%)和含水量。CP士2%(的CP为最优含水量)来控制)，同时为保护筋带不被机械损坏，机械履带与筋材间距不应小千15cm。碾压顺序合理应平行干边坡的水平走向，下一遍碾压的轮迹应与上一遍的碾压轮迹重叠轮迹宽度按设计要求顺路线方向铺设上工格栅，搭接宽度不小千10cm，并按适当距离用“U”(长度根据墓础+-质确定，总长不小于45cm)型钉将格栅固定。2.3反包网眼袋施工(1)反包网眼袋需按设计坡率摆放整齐且相互嵌挤，以保证坡面平整、受力均匀，且装有草种的一侧面向坡面;(2)在底层格栅匕网眼袋后铺设一定量的回填土，格栅自由端(非反包端)用张拉器拉紧格栅，并压十填筑，用机械设备(如挖掘机)将填1几瀑布式卸到!:工格栅上，用人工或机械设备进行摊铺，然后按设计压实度要求分层碾压至第一层顶面高程处;(3)在网眼袋后分层填筑、碾压至下一主筋层，填{过程中需防1:筋材移动;(4)将坡面外的反包段格栅反包在已铺筑好的网眼袋及压实好的第一层填料上。加筋+-工程填料的压实是加筋上上程成败的关键，该阶段施工需严格控制填方摊铺厚度及压实度(施1几标准主要以压实度(不低干J备介了才艳架—\\、2.5坡面及坡体排水加筋陡坡的施眨是建立在坡面、坡体良好的排水基础_L的。施工中应根据实地坡体水文情况采用合理措施确保水能及时顺利排出，(如采用仰斜式坡体排水孔、土工织物包的1/3，碾压时先从格栅中部向尾部逐步进行，裹碎软石的暗沟或土工复合材料的排水体)以防积水危机路堤整体稳定性。然后逐步转向边坡坡面。网眼袋及靠近坡面横向排出的路面水可通过护栏基础排水100cm左右处，应采用轻型设备碾压(如平板沟(或PVC管)纵向引至邻近正常路基段落顺夯);对加筋体填料需选用应首选内摩擦角大坡排出。的材料，以此增大与筋带的摩阻力，提高加筋2.6相邻段落过渡衔接陡坡路堤与相邻段落路堤之间边坡坡率土路堤整体稳定性。不一致时，渐变段氏度不宜小于sm，并按一定2.4反包层、连接棒及张拉施工渐变率平顺过渡，筋材铺设应延伸人正常段(1)在已施工完毕的第一层加筋带顶面铺Zm。设第二层土工格栅，用连接棒将第二层格栅与第一层格栅的反包段连接起来;(2)通过特制的张拉器钩住主格栅施加张3结语拉力，使连接棒处于拉紧状态，直至坡面反包包裹式加筋土路堤严格的施工过程控制段格栅绷紧;是保证加筋土:路堤成功的关键。(3)在保证张拉格栅的同时，在格栅上铺筑包裹式加筋土路堤作为柔性、生态、环一层填土(或用“U”型钉将格栅固定)，以保证保路基，必将高等级公路项目中越来越多地得张拉器移去后不产生格栅回缩;到推广和应用，其施工工艺及技术要点必将成(4)释放张拉器，重复以上步骤直至完成符为工程设计人员不断研究和分析的课题。合设计要求的全部填土施工。(顶层的格栅层的反包段，采用将其埋于顶参考文献层填中的措施予以固定(永久固定)，其长度较川中华人民共和国交通部.公路路基设计规其下各层的反包段长度长200一40Ocm。按要范，(JTGD302O04).北京:人民交通出求压实最上层填土。版社，2005.根据实际工程经验筋带受力需施加筋材【]中华人民共和国交通部.公路加筋土工程21%应变相对应的抗拉力的预加力，因此对筋设计规范，(JTJO1591).北京:人民交通带的张拉至为重要。张拉器可根据实际施工出版社，1992.情况简易制作，如图2所示。【]中华人民共和国交通部.公路加筋土工程3施工技术规范，(JTJ035一91)。北京:人民交通出版社，1992.顶层成_色格姗吟0Ocm)!4]中华人民共和国交通部.公路土工合成材料应用技术规范，(JTJ019一98).北京:人民交通出版社，1999.植草1闪眼，不卜汤众寿夕(///产拼/矛七卜丫护飞1何光春.加筋土工程设计与施工.北京:人5民交通出版社，2000.〔]浙江省交通规划设计研究院.福建省浦城6(闽浙界)至南平高速公路施工图(B合同段).浙江:浙江省交通规划设计研究院，2005.价/又胜二纽一一一产‘气二=-一一一--一-一一一一一-一一少胜二一—图l弓长拉器平面尺士示意图张拉褚晰贡尺十示念图1000图2科技资讯SCI[NC任&T「CH闪OLOO丫IN「0日MATION25
