铁路电话中断的接发列车安全

在行车设备发生的故障中，发生一切电话中断的情况甚是少见，大多数值班员一辈子也很难碰上，因此，对电话中断时的行车办法不感兴趣，学习不认真。倘若一旦发生电话中断，则往往因处理不当而构成事故或延误了时间。

例：××××年××月××日，××站与×××站因雷击，一切电话中断。两站间为单线半自动闭塞，××站为优先发车站(下行方向)，车站值班员填好3011次货物列车红色许可证，交司机和运转车长，于20：20发出3011次列车。20：42，列车到达×××站，车站值班员检查收回的红色许可证时，发现红色许可证上“通知书”两项内容均被××站抹消，致使×××站因没得到××站“准接你站发出的列车”的通知而无法发出上行列车。作为下行站的××站因无法确认3011次是否到达×××站，也不能开出列车。造成“中断”中的“中断”。在这一事例中，司机、车长均没发现红色许可证填写错误的问题，说明了参加接发车的所有人员学习和掌握非正常情况下行车办法的必要性。

一、电话中断的概念

何谓一切电话中断?弄清这一概念是十分重要的。首先，一切电话中断指的是行车室内的电话，不包括行车室外的其他电话(如电务工区、工务工区电话等)；其次，一切电话中

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断指的是行车室内的有线电话，不包括无线电话。

二、特定的行车办法

发生一切电话中断后，车站为了既保证列车运行安全，又能不间断地接发列车，就必须采用一种特定的行车办法，即单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。

按一切电话中断的特定办法行车时，无论单线或双线，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证(《技规》附件三)。但在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系(说明车次及注意事项等)后再开车。列车无线调度电话良好时，车站可与列车司机直接联系。

三、禁止发出的列车 (一)禁止发出的列车

车站发生一切电话中断时，由于车站作业困难，行车安全缺乏足够保障。为此，对一些时间要求不是很紧迫的列车，或发出后有可能引起不安全因素的列车，禁止开行。这些列车主要有：

1.在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。这种列车占用区间时间较长，很可能延误邻站待发的重要列车；若在区间超过规定时间，就有可能发生列车冲突事故。但为了排除区间线路故障或进行其他抢修抢救，准许发出到区间救援的列车。

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2.开往区间岔线的列车。发出开往区间岔线列车时，由于电话中断，不易掌握该列车是否已进入岔线。若该列车未按规定时间进入岔线而车站又发出另一列车时，极易发生尾追事故。另外，从岔线返回时，也难与车站联系。因此，禁止发出开往区间岔线列车。

3.须由区间返回的列车。

4.挂有须由区间内返回后部补机的列车。当有补机由区间返回时，邻站只能掌握列车的到达，而不能了解补机是否返回发车站，所以禁止发出须由区间内返回后部补机的列车。

5.列车无线调度电话故障的列车。考虑到列车无线调度电话的普及，以及通讯中断的特殊情况，为确保安全，加强联系，所以在第九版《技规》中增加了此项规定。

(二)办妥闭塞的“禁止发出”列车

1.发生一切电话中断后，对已办妥闭塞而尚未发车的车站，遇有上述“禁止发出”的列车时，车站值班员应迅速下达通知，将发给司机原凭证收回，取消发车进路，不得将其开出。

2.在一切电话中断之前，已办妥闭塞并已发出的“禁止发出”的列车，则按原计划使列车返回发车站或运行至前方站，或将列车扣在岔线禁止驶出，并确认区间空闲，发车条件具备后，方可按一切电话中断的办法办理行车。

四、时间间隔法行车

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时间间隔法，是指同方向运行的前一列车由车站发出后，不论其是否已到达前方站，间隔一定时间，再向区间发出次一列车的行车办法。

电话中断后，无论单线或双线区间，均无法收到列车到达邻站的通知。发出同一方向运行的列车，只能以一定的间隔时间，来保证使两列车保持一定的距离。这一间隔时间为区间规定运行时间另加3min，但不得少于13min。3min主要是接车站安排后行列车进路的准备时间或前行列车在区间被迫停车的防护时间。电话中断后，列车进出车站的速度降低，站内联系亦可能受影响，因而接发车作业延长，为此间隔时间不得少于13min。这样，在一般情况下，能保证前次列车已到达邻站，区间腾空后再发出后行列车。这是以时间间隔达到空间间隔的方法。

在一切电话中断后，双线区间可以采用时间间隔法行车，但只能在正方向使用。电话中断后，车站与列车调度员失去了联系，不可能得到“双线反方向行车”的调度命令。为了既能保证行车安全，避免发生对向列车冲突事故，又可不间断地接发车，特别规定“双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向运行的列车”。

在双线非自动闭塞区间或自动闭塞设备故障而停止使用的情况下，一切电话中断发出第一个列车时，在发车前亦必须查明区间确实空闲。

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五、书面联络法行车

书面联络法，是指单线行车的车站在发生一切电话中断时，相邻两站间通过书面方式进行联络，确定向区间开行列车的发车权及列车运行顺序的办法。

(一)优先发车站的确定

优先发车站，即指发生一切电话中断后，按特定行车办法可以优先发出第一个列车的车站。

1.已办妥闭塞而尚未发车的车站

“已办妥闭塞而尚未发车的车站”是指在发生一切电话中断前，已与相邻接车站办妥闭塞，取得了发车权但尚未将列车开出的车站。为此，在发生车站一切电话中断后，该站持有的办妥闭塞的区间(无论是上行或下行的)发出第一个列车的优先发车权。

应当特别指出的是，优先发车站只拥有一次电话中断后第一个列车的发车权，此后的发车权由红色许可证中通知书的“1”项或“2”项确定。

“已办妥闭塞”是指：半自动闭塞为控制台上发车表示灯亮绿色灯光；电气路签闭塞为路签已取出；电话闭塞为已取得接车站同意接车的电话记录号码及时间。

2.未办妥闭塞时，优先发车站的确定

“未办妥闭塞”与“已办妥闭塞”的确定方法相同，但结果则相反。即：半自动闭塞控制台发车表示灯不亮灯；闭

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塞路签(牌)未取出；电话闭塞未取得接车站的承认接车电话记录号码。

未办妥闭塞时，优先发车站的确定： (1)《技规》统一规定：

①单线区间以开行下行列车的车站为优先发车站； ②双线改单线行车时，该线原定发车方向的车站为优先发车站。

(2)由《行规》规定的车站：

有下列几种情况时，优先发车站由《行规》规定： ①同一线路同一方向有上下行两种车次； ②站间区间设有线路所； ③二线、三线或多线区间； ④三个或四个方向的车站。

一切电话中断，未办妥闭塞时，优先发车站在《站细》中已有明确的规定，车站值班员必须严格遵守。

(二)专程传送《技规》附件三的通知书

单线区间电话中断后第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，优先发车站无须与邻站联系即可发出列车。当优先发车站无待发列车时，应利用一切交通工具迅速将红色许可证中的通知书送到非优先站准许其发出列车。其办法有以下三种。

1.在确认区间空闲后，可使用单机或重型轨道车传送。

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2.无单机、重型轨道车时，派胜任人员乘交通工具传送。 3.上述办法均不可能时，派胜任人员沿规定的线路徒步传送。胜任人员应佩戴臂章，手持信号用具。

非优先发车站只有取得优先车站的《技规》附件三“通知书之一”“准许你站发出的列车”之后，确认区间空闲，方准发出列车。为了取得“通知书之一”，非优先发车站也应主动采用上述“2”或“3”项方法，派人前往优先发车站。

(三)优先发车站几种特殊行车情况的安全处理 优先发车站如遇待发列车为一切电话中断后禁止向区间发出的列车时，其中几种特殊情况处理办法如表2－4－1。

按表2－4－1的办法，其安全注意事项如下： 1.“发车情况处置”

(1)列车已开出，而后发生一切电话中断时，车站必须掌握的关键是：出发列车是否已到达前方站或已经返回本站，或已整列进入区间岔线警冲标内方并扣在里面。确认区间空闲后方可按一切电话中断的办法办理行车。

(2)已办妥闭塞，而尚未发车的情况下，发生一切电话中断时，车站应立即收回原发的行车凭证，停止发车。但必须掌握好“取消发车”这一重要环节。其作业程序是：先将情况通知司机及现场发车人员一收回凭证及调度命令一关闭出站信号一取消发车进路。

2.“调整或改开后的发车情况”

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表2－4－1优先发车站对“禁止发出”的列车安全处置办法表

调整或改开后的发车情一切电话中断发车情况处置 专程移列车进况 顺 时， 交发车站安全备注 号 禁止发出的列行车凭权 措施 未发车 已开出 列车性质 车 证 区间内停车工1 作(救援列车除外) 列车在区间不停车而直接开往前方站或改开其他列车 2 3 4 5 6 列车不进岔线确认列而直接开往前开往区间岔线 车已返方站或改开其①机外回本站，他列车 ①原行使用单停车，无或到达列车直接开往车凭证机、重型论信号由区间内返回 前方站，前方站或改开和《技轨道车开放与将原行再或已其他列车 规》附件或其他否，联系车凭证原“非优先发进入区补机不摘解而三通知办法，向确定后及调度车站”当持有间岔线直接开往前方书之1或非优先再进站。 由区间内返回命令立发车权，遇有或列车减吨之2。 发车站②站内内，区间站，后部补机 即收回，“禁比照此空闲无解补机再开或②填发专程传停车，所禁止发表办理亦应 误后，方改开其他列车 红色许送《技有列车车 挂有超限车可按一可证及规》附件一律停列车中解下超(电话中断前切电话通知书三通知车交付限车或改开其办妥闭塞除中断办之1或之 书之一 《技规》他列车 外) 法办理附件三 行车 双线正方向发双线反方向行车 车 改编为符合一切电话中断后发车条件的列车 本局《行规》7 规定的其他禁开列车 发车站在一切电话中断后，对“禁止发出”的列车经解编调整，或改开其他列车(含单机、重型轨道车)而符合一切电话中断后的行车条件时，其行车凭证及《技规》附件三通知书的具体要求为：

(1)开行经解编调整后的原列车、原车次，仍使用已办闭塞的原行车凭证，并附加《技规》附件三通知书之1或之

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2；

(2)原列车应“禁止发出”，而开行同方向的其他列车(包括单机、重型轨道车)时，车站应填发红色许可证及通知书之1或之2交司机和车长。

3.“专程移交发车权”

专程移交发车权的内容见前(二)的叙述。 4.“列车进站安全措施”

(1)机外停车。这里指的是列车到达前方接车站，在进站信号机外(无论进站信号机是否开放)均须停车。因为一切电话中断后，已办妥闭塞而“禁止发出”的列车，经解编调整或改开其他列车时，则有可能使接车站带来如接车进路、接车时机、接车方式等诸多问题。所以，在此种隋况下开行的列车，必须在接车站的进站信号机外方停车，经与车站值班员联系确定，得以准许后，再根据信号机(或手信号)的显示要求进入站内。

(2)站内停车。这里是指列车进站后，无论出站信号机是否已开放，一律在站内停车。停车的主要目的是交下列车原运行凭证和交下附件三的通知书，接收列车进入前方区间的行车凭证。

六、红色许可证的填记方法

红色许可证的填记方法为：复写一式三份，其三份号码完全一致，并将不用的字句抹消。

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红色许可证填写完毕后，车站值班员应与助理值班员、作业员认真复对复检，确认无误并加盖站名印后，交给司机、运转车长各一份，车站自留存根一份。

针对车站发生一切电话中断时可能产生的各种情况，现将不同的行车凭证使用办法，及红色许可证中(通知书)的填写方法，归纳到表2－4－2中。

现将各种情况下红色许可证的填写方法举例说明如下： 1.本次列车已取得发车权，但本次后无续行列车，红色许可证填写式样如样2－4－1。

样2－4－1红色许可证

注：1.红色纸复写一式三份，司机、运转车长各一份，存根一份。

2.不用字句抹消。

说明：(1)本式样适用于单线区间已办妥闭塞而尚未发车的车站，且本次后无续行列车。

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(2)本式样须与原发车凭证一起使用，故“许可证”内容全部抹消。

表2－4－2车站一切电话中断时行车凭证使用简表

列车占用区间的行车凭汪 行车联络书面通知 出站(通路调通发给行车凭过)信签路红色许度 本列 通知书 知备注 证的依据 号机路票 可证 命车前 之1 书 进行牌 令 之2 信号 条其文到同字达方抹通向消知续是本 发 列 否列收车 车上下出 行两种发 车次的发 间 车站；列本 隔 ②二车列 了 线、三时车 规 线或 车，闭 后 多线区塞来 妥 间的车办 单 站；③妥 线 三个、闭 双 四个及塞 线 其以上第二列单 列车运次列车 线 行方向及的车以站；④后站闻区的间设有各 线路所的车站。以上车站在一切1.列车占用区间的行车凭证以 “○”示意。 2.站间无线(调度)电话良好时，可根据铁路局的规定，不按一切电话中断办理行车。 3.特殊指定的优先发车站：①同一线路同一方向运行列车，有 办半自动闭塞[路签，路牌]闭塞电话闭塞按时间间隔法运行时按书面联络法行车时，闭塞方式 自动闭塞作自动闭自动用良好时，仍○ 塞法行闭塞 按自动闭塞 车接车法行车 站同意双 接车出站信○ 接车的线 半自站同号机可 闭塞信动 意接 开放 号 取得接车站同 意闭塞的路签或路牌 自动车的收到接闭塞闭塞车站同作用闭塞 信号 出站信意闭塞良好电活接车号机不 的电话时，仍闭塞 站同能开放 记录号按自达的意闭码只准动闭电话塞或发出正塞 记录收到方向的出站号码 前次列车 信号 列车单线区机可到 间为开开放○ 下行列出站 车的车信号站双线机不改为单能开线行车放 ○ 时，为 ○ 该线原定发 命令 以告 提诉 醒司 注机 意及 救 援 列 车 凭 调 度 再 续 发 同 方 向 的 列 车 ○ 或 车 站 值 班 ○ 到时 站同 移意 交接 发对 对员转 车方 筘向权站 发 车 列长 的 车命 的 本 令 列 到列 11

车方向的车站 达开 车 车， 行 本前 站开 或 交优 往 会邻 先 发发 站 车的 车 时站 列 该无 车 ○ ○ 电话中断时的行车方法，应按本路局 《行规》及车站《站 细》的规定办理 优先发车的车站根据列车运行图(一切电话中断前)调度所日班计划及阶计划，组织列车开行 ○ 根据第二列次列列车 车 运行图 ○ (3)由于本列后无续行列车，应将“通知书”第2项抹消。

2.已取得发车权，但本列后有续行列车，红色许可证填写式样如样2－4－2。

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说明：(1)本式样适用于单线或双线在电话中断前已持有行车凭证的列车。

(2)“许可证”内容全部抹消。

(3)“通知书”只填2项内容，1项抹消。

3.双线区间正方向发出列车时，红色许可证填写式样如样2－4－3。

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说明：(1)本式样适用双线区间按时间间隔法发出正方向列车使用。

(2)本次列车如为电话中断后发出的第一个列车，应将本列前一个列车发车时间、车次填上，在邻站到达通知的“未”字抹消。

(3)本次列车如为电话中断后的续行列车，应将“已”字抹消，因无法收到前次列车到达通知。

(4)“通知书”内容全部抹消。

(5)用时间间隔法行车时，禁止反方向行车。

4.单线区间，未办妥闭塞，优先发车站发出第一趟列车，其后又无续行列车时，其发车凭证填写式样如样2－4－4。

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说明：(1)本红色许可证式样适用单线区间、一切电话中断、未办妥闭塞、优先发车站发出无续行列车的列车凭证。

(2)填发本式样红色许可证前，必须查明区间确已空闲。故此，许可证“本列前于－－时－－分发出的第－－次列车，邻站到达通知已/未收到”字样应抹消。

(3)“通知书”第2项抹消。

5.单线区间，电话中断前未办妥闭塞，优先发车站发出有续行列车的列车时的红色许可证填写式样如图2－4－5。

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说明：(1)本红色许可证为中断后优先发车站发出第一趟列车凭证式样。

(2)填写前必须查明区间确已空闲，故此，许可证后半项内容应抹消。

(3)因有续行列车，应填写“通知书”2项，将1项抹消。 6.优先发车站无待发列车，使用单机、轨道车传送通知书的填写式样如样1－4－6。

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说明：此式样填写与样2－4－4相同，只是车次不同。 7.优先发车站派人员使用铁路以外的交通工具，向非优先发车站传送“通知书”的填写式样，如样2－4－7。

8.按时间间隔法，续行列车红色许可证的填写式样，如样2－4－8。

下几种办法。 1.现场目视检查

昼间天气良好时，由现场接车值班员、两端扳道员分别站在接车线路中心，以“眼看、手指、口呼”一致确认的检查办法，确认接车线路空闲。

2.分段现场检查

在夜间或昼间天气恶劣，或地处曲线，直接目视检查有困难时，车站值班员、助理值班员与两端扳道人员按《站细》

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所划分的地段，以互对股道号码信号或分段步行检查确认接车线路空闲。

3.辅助检查

当车站正线、到发线上有列车、车辆占用时，在控制台盘面上的按钮(或手柄)上夹挂“列车占用”、“车辆占用”、“存有车辆”、“线路封锁”……等字样的表示牌，并在行车室、扳道房的“占线揭示板”上填记列车车次或存车代号、符号等，以便接发列车人员用以辅助记忆及检查线路使用的情况。

(三)确认进路无误

为保证无联锁线路上进路的正确性，有关人员应做到： 1.扳道员须执行“一看、二扳、三确认、四显示”的作业制度，严格按车站值班员的指示，正确及时地准备进路，“眼看、手指、口呼”一致检查确认接发车进路正确无误，并按规定将有关道岔进行加锁。

2.引导员(由胜任的人员担当或由扳道员兼任)在出场引导接车前，必须再度确认接车进路上每一副道岔位置正确无误，并报告车站值班员后，方可前往规定地点进行手信号引导接车。

3.现场发车的助理值班员，应与有关扳道员以对道方式相互确认列车进路正确无误。

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说明：(1)此证不是行车凭证。

(2)除“通知书”中“准接你站发出的列车”字样保留外，其他内容全抹消。

七、一切电话中断时接发列车安全注意事项 (一)区间空闲的确定

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确定区间空闲的方法有两大方式，其一是确定已空闲，其二是确定仍被占用。在本章第一节中，已介绍确定区间确已空闲的方法，现在，介绍确定区间仍被占用的方法。下列情况可视为区间仍被占用：

1.本站前发列车，未得到邻站到达通知；

2.已同意邻站发车闭塞，但未得到邻站取消闭塞通知； 3.邻站列车已发出，但列车未到达本站；

4.同意邻站发出挂有须由区间返回后部补机的列车，列车到达本站，但未得到补机已返回邻站的通知。

5.同意邻站发出须由区间返回的列车，列车已返回邻站的通知未收到。

6.同意列车出入区间岔线，列车未进入岔线或未确定已安全扣在岔线；列车出岔线后未返回本站或未到达前方站。

7.同意邻站反方向发车，该反方向线路及列车未到达本站。

8.同意邻站出站调车或跟踪出站调车，未得调车完毕的通知。

9.区间已封锁，未得到解除封锁命令。

10.同意区间使用轻型车辆，在准许使用时间之内。 (二)车站的接车工作

一切电话中断后，对邻站开来的列车或书面联络法确定为接车时，接车站应做到：

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1.及时准备好接车进路，开放进站信号机并派出接车人员接车。

2.当不能使用进站信号机接车时，车站值班员应提前派引导员在站外规定地点以手信号引导接车。

(三)防止双重行车凭证

为防止车站一切电话中断后开出的第一个列车携带两个行车凭证进入区间，发车站对“已办妥闭塞而尚未发车的列车”，应注意：

1.列车以出发信号或路签、路牌、路票及调度命令作为占用区间的行车凭证时，发车站应同时发给司机、运转车长《技规》附件三通知书之1或之2；对《技规》附件三中的许可证及其内容全部划掉。

这里特别提醒注意的是，发出“已办妥闭塞的列车”时，一定要同时交上“通知书”之1或之2，否则有可能造成区间长时间无法行车。

2.由于发生一切电话中断，原已办妥闭塞持有行车凭证的列车，因列车运行条件不符而改开其他列车，或改用单机或轨道车传送通知书，车站值班员应将原行车凭证和调度命令收回注销，重新填发许可证及通知书交给列车司机、运转车长。

(四)防止《技规》附件三的错填误用

《技规》附件三红色许可证的正确填写，以及按规定交

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付和回收，防止其错填误用，是电话中断时行车安全的关键环节之一，必须很好把握。

1.车站一切电话中断后发出的列车，凡持有《技规》附件三开行的列车，均须在接车站停车交付《技规》附件三(自动闭塞区段，如闭塞设备作用良好，车站与司机以列车无线调度电话联系无误，且准许列车通过的条件符合时除外)。

2.接车站收到《技规》附件三后，应确认无误后划“×”作废。以防误认。

3.接车站收到已填1项而未抹消2项的通知书时，在查明情况时，不得向传送通知书1的车站发出列车。

4.红色许可证易发生错填的情况，主要有以下几种： (1)“……邻站到达”通知的呈字未划其一，或划错。如

本列为续行列车，一定要将“已”划掉，不能划错。 (2)填写通知书时，填写第1项忘划掉第2项，或填记第2项，忘划掉第1项。

(3)通知书不填或将第1项、第2项均抹消。

(4)漏填号码，忘盖站名印，忘签名，日期填记错误等。 (五)机车重联时，行车凭证交付办法

一切电话中断时，遇双机重联、三机重联和回送机车，以及列车中挂有送坡机车(区间不返回)的情况时，占用区间的行车凭证－－红色许可证，仅交付担任该次列车本务的机

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车司机和运转车长。但是，发车站车站值班员应将电话中断的情况及行车安全注意事项，口头通知有关司机。

(六)停车列车的安全防护

车站应保证有空闲线路，不间断地接发列车。若车站因故无法接车，造成列车在站外停车超过3min时，司机应当鸣示警报信号。运转车长得知情况后，应立即在列车尾部规定距离做好防护工作。

(七)列车限速

凡持有红色许可证上注明“邻站到达通知未收到”的列车，司机应提高警惕，加强瞭望，不准超速运行。当预告信号机未开放或压响墩无人防护时，列车应以不超过20km／h的速度运行，以便遇到问题能及时停车。

(八)列车不准退行

除持有《技规》附件三通知书之1的列车外，凡一切电话中断后的列车均不得退行，以防与续行列车发生冲突。

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