洛杉矶ＴｒａＰａｃ１码头的自动化发展之旅 编译／方舟上海市交通港航发展研究中心 班司推行的集装箱船大型化进程正不断加 速，给码头公司的接待能力带来考验；而预计将于 ２０１６年开闸的巴拿马运河扩建工程，有望导致集装 箱市场份额由美西海岸向美东海岸与墨西哥湾的港 口转移，如何在对手面前保持竞争力也成为了一大 难题。内忧外患的夹击之下，洛杉矶港与长滩港将 如何处理这些棘手的问题呢？ 其中的一个答案，可以从洛杉矶的ＴｒａＰａｃ码头 那里找到，该码头正在致力于成为全美最现代的全 自动化集装箱码头。 正如美国其他几个高科技港口一一弗吉尼亚的 Ｖｉｒｇｉｎｉａ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｇａｔｅｗａｙ码头、新泽西州贝永的 Ｇｌｏｂａｌ集装箱码头、长滩港区中心正在建设的长滩 港集装箱码头那样，ＴｒａＰａｃ码头将会使用全自动轨 道式起重机（轨道吊）来装卸各类进出口集装箱。 然而，弗吉尼亚与贝永的集装箱码头依然使用 的是人工驾驶的穿梭机，长滩港的集装箱码头也将 使用自动导引车在堆垛起重机与庞大的桥吊之间穿 梭，与上述港口不同的是，ＴｒａＰａｃ码头将使用全自 动跨运车来完成同一工作。这些全自动跨运车甚至 可以把集装箱送到码头内最新的铁路场站上。 全自动跨运车无需人工驾驶，是美国集装箱 水平输送的最新技术，不过这一设备已经在澳大利 亚布里斯班的Ｐａｔｒｉｃｋ Ｓｔｅｖｅｄｏｒｅｓ码头先行使用了。 １ 洛杉矶ＴｒａＰａｃ码头最大化地利用了码头内的铁路线、自 动堆垛技术与自动跨运车，争取实现码头全自动化 ＴｒａＰａｃ码头还采用了许多其它技术，有一些在行业内 已经被广泛使用，如将光学字符识别技术与应答器应 用于卡车、集装箱与底盘的进出有关场所的识别与监 控；另一些则是ＴｒａＰａｃ码头独有的，比如一套可以优 化集装箱储存的软件。 ＴｒａＰａｃ位于洛杉矶港区西面，泊位１３６～１４７，在 威尔明顿附近靠进哈利桥大道，整个码头呈“７”字 形状。其成立于１９８７年，隶属于日本海运公司商船三 井（ＭＯＬ），一开始仅有７０英亩，也只为商船三井服 务。２０１４年，总部位于多伦多的布鲁克菲尔德资产管 理公司收购了ＴｒａＰａｃ在洛杉矶和奥克兰业务部分４９％ 的股份。 （本次投资不包括ＴｒａＰａｃ的其他资产，如在 佛罗里达州杰克逊维尔的码头业务。） 近年来，ＴｒａＰａｃ码头不断扩张，并开始为其他班 司服务。ＴｒａＰａｃ码头总裁弗兰克・皮萨诺（Ｆｒａｎｋ Ｐｉｓａｎｏ）表示，完成扩建后，该码头将占地约２２０英 亩，其中有３０至３５英亩为码头专用铁路的场站。 码头位于文森特・托马斯大桥的北部。大桥净空 高度为１８５英尺，这一净空高度是否会影响越来越多 的集装箱大船挂靠ＴｒａＰａｃ码头也成为了一个疑问。但 皮萨诺表示，商船三井己要求ＴｒａＰａｃ码头在２０１７年之 前达到可以接纳１４ ０００ ＴＥＵ集装箱船的条件，这一要 求比现有的接待能力要高得多（挂靠该码头的多为 ５ ０００至９ ０００ ＴＥＵ不等的集装箱船）。 自动化可以让ＴｒａＰａｃ码头在现有特殊形状的码头 布局上完成更多的业务。目前，该码头处理能力约为 ２０１５．１０第５期ｌ ５９ 序后送往一个内陆的物流中心）那 火车，但是随后Ｕｎｉｏｎ Ｐａｃｉｉｆｃ也将成 年港口拥塞困扰己久，将计划在三个 样的计划来加速货物流转的时候， 为其中一员。与洛杉矶一长滩港的其 重要方向上重新振作起来，为未来而 ＴｒａＰａｃ码头表示他们可能并不需要那 他码头一样，火车出入港区都是由 规划。 么做。 Ｐａｃｉｉｆｃ Ｈａｒｂｏｒ Ｌｉｎｅ运营。 一是提高土地利用率。这样， 如今，一些码头正在集中把各 自动化和信息技术部副总裁罗 ２０年前设计的码头如今也可以一样 大零售商及其他货物所有者所有的集 伯特・欧文斯表示，码头设计最佳之 地处理未来即将挂靠的更大的集 装箱放到一个单独的区域，使得这些 处，就是跨运车与自动堆垛起重机在 装箱船。在经济衰退之前，５ ０００ 集装箱可以被快速地送上集卡车队。 工作周期上的“脱钩”。 至６ ０００ ＴＥｕ的集装箱非常普遍， 然而ＴｒａＰａｃ码头的软件可以允许一个 当集装箱从船上被卸下，被存 而如今平均水平上升至８ ０ ０ ０至 货主的集装箱在整个堆场中被快速锁 放在一个缓冲区，通过跨运车运到自 ８ ５００ ＴＥＵ，洛杉矶港的马士基码头 定，如果有１Ｏ辆集卡进场提货，系统 动化堆垛起重机箱区、火车上或者暂 甚至已经开始接受１３ ０００至１４ ０００的 会分配十个不同的位置，让这１Ｏ辆集 时堆垛成三层高。自动跨运车可以在 集装箱船。我们将发展能够处理大型 卡同时完成装载任务。 缓冲区卸载集装箱，然后立刻去完成 起重机和大型船舶的自动化码头的基 一开始，ＴｒａＰａｃ是洛杉矶港的八 下一个任务。自动导引车不需要等候 础设施一一可以是地上设施设备的一 个集装箱码头中唯一一个没有码头铁 时间便可到达起重机下。同样，自动 部分，也可以是地下的（打桩、设备 路的。一条全新的毗邻码头的铁路将 堆垛起重机可以连续工作。如果没有 等）。沙洛卡说，这是港口的责任， 于明年四月运营，预计将可以用于处 集卡需要装卸集装箱，它也可被用于 “在每英亩土地上投入２００万美元的 理约３０％～４０％的货物。码头也可以 整理集装箱，最有可能在下一个工作 流动开支”。 因此大大减少联运方面的成本。 周期被处理的集装箱将被堆放至整个 二是流程改进，如更有效地利 皮萨诺表示这很有必要，因为 堆垛的上方以便于处理。 用劳动力，加快集卡流转以及提高铁 将一个集装箱运到多式联运铁路承运 洛杉矶港的执行董事基恩・沙洛 路效率。沙洛卡表示，铁路及其联运 商ＢＮＳＦ的码头外铁路场站需要２００美 卡说， “我觉得ＴｒａＰａｃ的工作非常鼓 服务将十分有利于货主和无船承运 元的成本。 “费用、燃油费与卡车 舞人心，货物进出的流动性被激活 人。 运输成本都在不断上升，这使得商船 了。码头方与码头工人之间的合作对 三是技术的发展，沙洛卡指 三井和来挂靠码头的其他客户在价格 于这一项目来说至关重要。” 出，码头正在与Ｃａｒｇｏｍａｔｉｃ合作开发 上失去了竞争力。” “这将是我们这个行业一个非 一种类似于Ｕｂｅｒｆ以移动应用程序链 随着新的处理技术被利用，自 常有趣的发展，”他补充说。 “从 接乘客和司机，提供租车及实时共乘 动跨运车只需要短短几分钟就可以把 最新的统计数据看，目前只有５％的 的服务）的软件来调度短驳集卡，软 集装箱在自动堆垛机的箱区与铁路站 港口实现了自动化。ＴｒａＰａｃ码头是洛 件的名称０ｑＱｕｉｃｋ １８０。该公司帮助 场之间来回搬运。该码头甚至还开发 杉矶港自动化的第一步，长滩港集装 集卡服务提供商与船公司取得联系， 了一个独特的系统，让自动跨运车携 箱码头将在港区的另一面开展自动化 利用空驶的集卡将ｐｅｅｌ—Ｏｆ颐目的大 带集装箱穿过安检门接受检查，然后 建设。我想当以后回顾整个航运史， 批集装箱运出港区，运到如洛杉矶东 再把集装箱运到码头火车上。新的铁 我们正在发展的项目将占有一席之 部的“内陆帝国（Ｉｎｌａｎｄ Ｅｍｐｉｒｅ）” 路码头将使用全自动的悬臂起重机， 地，这将会是非常有趣的。” 那样的郊区。 可以跨越轨道，容纳多达两个双 沙洛卡指出，经过美国联邦海 （本文译自Ａ ｍ ｅ ｒ ｉ ｃ ａ ｎ 层列车。 事委员会批准，长滩和洛杉矶港于今 Ｓｈｉｐｐｅｒ２０１５年８月刊，文章名Ａｌｌ—ｉｎ ａｔ 最初，因为商船三井与铁路有 年早些时候就各种业务问题展开合 ＴｒａＰａｃ） 协议，铁路车站被用于装卸ＢＮＳＦ的 作。这两个南加州的港口被去年下半 （收稿日期：２０１５—０９一】６） ２０１５．１０第５期Ｉ ６１
