道路加宽改造工程的技术要点研究
【摘 要】随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，私家车越来越多，我国交通流量也在不断的增加，我国很多发达的城市现存道路已经不能满足市民出行的需要。因此，对道路的加宽和改造项目势在必行，我国道路改造加宽还存在着一些问题，由于不同地区的土地状况存在很大差异，道路加宽的投资规模小，有些技术性的措施尚不能普及，因此，有必要对道路加宽改造工程进行研究，为道路的加宽与改造提出有效的措施。
【关键词】道路加宽；道路改造；技术要点分析
我国的交通流量越来越大，城市道路的现状已经不能满足市民出行的需求，这就要求道路施工部门对道路进行加宽。道路加宽的措施有很多，本文在结合实际的基础上，具体问题具体分析，对道路加宽的各种方案进行深入探究，综合考虑现实工程实施过程中的各种因素，通过分析地质条件、施工条件、道路的级别，对不同的施工方案进行总结。
1 道路加宽改造工程中出现的问题及产生的原因
1.1 道路加宽改造工程中易出现的问题
在道路加宽改造工程的实施过程中，道路加宽后，老路和新路之间因为材质的不均匀会导致路面发生沉降现象，造成路面的不均匀，严重了会致使路面出现塌陷，这给市民的出行造成了很大的安全隐患。有些地基本身就不稳固，地质构造特别软，再加上雨水的冲击，使地基更加脆弱不堪，致使新加宽的路面与老路面的结合处不一致，使道路产生裂缝。另外，新填的土方在车辆的运行过程中产生较大的负荷，对老路形成很大的压力，新路对老路的挤压导致老路的变形。
1.2 道路加宽过程中问题产生的原因
（1）道路的地基较软，使路面受到一定的压力后产生变形。新加宽的道路由于不稳固，沉降的幅度很大，而老路面的沉积已经完成，在新老路面之间形成了一个沉降差，导致了路面的不平整，严重情况下会使路面出现塌陷。
（2）新加宽的路面由于稳定性比较差，就会因受力过大，导致变形，新老路面的结合点由于新路面的变形而产生断裂，导致了路面的开裂现象。
（3）在施工过程中，新老路面的结合部分没有进行合理的处理，在处理的过程中敷衍了事，没有将新老路面的结合点对准。
（4）在道路加宽的过程中，可能会遇到暴雨等自然现象，在大水的冲击下，导致了新路面的施工存在隐患，新路基被雨水侵蚀，会产生松软现象。
2 在道路加宽工程实施过程中对路基的设计要求
在进行道路加宽的工程之前，要对原有旧路基的状况进行调查和数据分析，对旧路基的设计和现状进行资料的收集和整理，对旧路基的沉降状况进行分析，再对新路基的沉降状况进行分析，对新旧路面的沉降状况进行对比分析，确定路基的综合治理措施。
通过对新老路基的沉降情况的数据分析，减少加宽路面的沉降，对新老路面的沉降差有一个很好的控制。通过对新老路面结合处合理的处理，增强新老路面的结合度，减少因新老路面结合度的问题而引发的路面塌陷的状况。在新路面加宽过程中，要建立有效的排水和防渗系统，防止雨水渗入新老路面的结合处，降低新老路面的结合度，造成路面的塌陷。
3 道路加宽改造工程技术的具体措施
3.1 道路基底的清淤与填换
在道路加宽改造的过程中，因为就近取土的缘故，在道路旁边会形成一个积水沟，积水沟如果不进行定期的清理就会产生大量的淤泥，淤泥的湿度很大，必须进行及时的清理，否则道路在施工过程中，淤泥的沉积会给路面带来隐患，使路面的强度变小，发生路面沉降现象。及时对淤泥进行清理，可以减少新老路基的沉降差，从而确保道路的安全性。将积水沟的淤泥清除后，换以硬度较高的天然砂砾，砂砾的铺垫高度要高出水位二十厘米以上，并在砂砾上设置排水设施，防止水渗入到地基，减少地基的强度而造成地面塌陷。
3.2 台阶的开挖与填换
为了保证新旧路基结合点的稳定性，在进行填换前必须先把旧路基的坡面改造成台阶状，第一级台阶宽度保持在350厘米，高度保持在100厘米。
3.3 道路路基单侧加宽的措施
3.3.1 措施一：灰填筑措施
道路的基底用天然的砂砾、粉质土、二灰进行填筑。在路基底面以下一米处用粉煤灰和熟石灰进行填筑，将等量的熟石灰和粉煤灰搅拌均匀后进行填筑。二灰具有很好的工程性质，在填筑轻质路堤时效果特别好，二灰在施工后期发挥出良好的效果，其强度高、稳定性好，能够有效地减小新老路面的沉降差。二灰的质量比较小，不会给新修建的路面带来负荷，可以保持路面的平整，使路面在受到外在压力时不变形，对路基施工后的沉降作用非常大。
3.3.2 措施二：土工网措施
基底用天然砂砾、土工网、粉质土进行填筑。在填筑的同时，可以采用钢筋
一并进行填筑，使用钢筋的填筑可以使新老路面的结合点更加牢固，保证了新老路面在沉降时保持一致，减小了新老路面的沉降差，钢筋的强度比较大，可以使新路面的强度提高，有效避免了新路面的塌陷，减小了新老路面之间的强度差，保持了路面的平稳，利于市民的出行。新路面刚施工完毕，稳定性不高，填筑时加入钢筋合成材料，可以防止新路面因受到压力而发生移位，导致新老路面间的结合点不牢固，土工合成材料的填筑提高了路面的稳定性。
3.3.3 措施三：土工网和土工合成材料措施
基底的填筑采用土工网、粉质土、天然砂砾、土工合成材料。根据工程的分析，当路面填筑的高度低于四米时，新加宽的路面只能铺设两层土工网，然后，再铺设一层土工合成材料，对路面起到稳定的作用，减少路面塌陷的概率。
3.4 路面路基的双侧加宽措施
3.4.1 措施一：粉质土填筑方案
在基底填筑天然砂砾、粉质土、不透水的土工布，在路堤的内部和顶面各铺设一层不透水的土工布，可以防止水的深入对路基造成侵蚀作用。不透水的土工布具有良好的固定作用，可以增强新旧路面的整体稳定性，防止新旧路面结合点的，有效地减小了路面的不均匀沉降。
3.4.2 措施二：粉煤灰的填筑措施
基底用天然砂砾、粉煤灰、二灰、不透水的土工布进行填筑。这一措施可以运用在地质条件不是特别好的路段，粉煤灰、二灰的质量很轻，不会对路面造成太大的负荷，进而导致路面的塌陷，可以有效地减小路面的自重，防止路面的压缩变形，可以提高新老路面的强度和稳定性，减少路堤在行车过程中造成的变形。这种是一种比较理想的措施，轻质的填料减小了新旧路面沉降不均匀的现象，确保了人们的出行安全。
3.4.3 措施三：灰填筑措施
基底用天然砂砾、二灰、不透水的土工布进行填筑。在地质条件相对较好的路段，采用粉质土和二灰两种半轻质材料进行填筑，减少了材料的成本，
并且使路堤的强度和稳定性提高，减少路面因行车的原因造成的变形。
3.5 道路加宽改造过程中提高路基稳定性措施
在道路加宽改造的过程中，地基沉降的均匀和路基的稳定性是保证人们安全出行的保障。沉降的处理措施就是在道路修建过程中加速因路基不稳定而造成的沉降现象，有效控制路基由于受力变形而发生的侧向移位。对于稳定性的处理，最有效的措施是加强路堤的强度，可以选用一批均质的粘土加以钢筋材料的填筑
来增强路基的稳定性。
4 结语
随着我国经济的发展，道路交通的流量也越来越大，道路的加宽和改造工程量也就越来越大。对于如何提高道路加宽改造工程的效率和技术含量，是道路改造部门探讨的重要话题。本文通过结合实际，对道路加宽和改造提出了行之有效的措施。
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