一航局施表3.07
中交第一航务工程局第五工程公司
典型施工总结
工程名称唐山港曹妃甸港区通用码头三期工程 典型施工项目 基床夯实 典型施工日期 2010年4月22日～2010年5月2日 总 结 日 期 2010年5月8日
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年 月 日
典型施工总结
2010年 5月 8日 工程项目 典型施工内容 基床夯实 主持人 倪景军 唐山港曹妃甸港区通用码头三期工程 典型施工时间 参加人 2010-4-22至2010-5-2 李小民、戚传才、刘玉亮、任思光、刘 宁、吴春欢、孙 波、吴 海、刘建民、李春宗、李锁宗 典型施工总结： 唐山港曹妃甸港区通用码头三期工程基础为抛石暗基床，抛石底标高为-22.5m，顶标高为-15.5m；施工分三层抛石和三层夯实，分层厚度均为2.333m，各层夯实宽度依次为29.62m、24.96m、20.28m。夯实的工程量如下表： 夯实工程数量表 层次 底层 中层 顶层 分层厚度（m) 2.333 2.333 2.333 夯实桩号区间(m) 0+10m～0+577.235 0+6.5m～0+573.735 0+3m～0+570.235 合计 夯实长度夯实宽度(m) (m) 567.235 567.235 567.235 29.62 24.96 20.28 夯实面积(m2) 16801.5 14158.2 11503.5 42463.2 说明：表中的桩号0+000米处位置为二期工程胸墙前沿线南端终点，坐标为X=4316050.502，Y=497233.336。 典型施工期间施工范围为：底层0+10m至0+50m。夯实施工过程中通过试夯确定了夯实参数：夯锤重6.0吨，底面直径为1.18米，底面静压强为58.5KPa/m2，夯实落距控制为3.5米，每夯的冲击能为205KJ/m2。夯实方法采用纵横向相邻接压半夯，夯击遍次为2遍8夯次。夯后经复打一夯次验收，其平均沉降量符合设计图纸和规范的要求。 以下为试夯及验夯数据统计结果： 试验夯结果统计表 试夯 部位 夯次 夯前 平均标高 平均沉降值 累计沉降值 相邻测次平均 （mm） （mm） （mm） 沉降值差（mm） -20.210 163 37 14 163 200 214 126 23 D0+40 第一遍夯（4夯次） -20.373 ～ D0+50 第二遍夯（2夯次） -20.410 第二遍夯（4夯次） -20.424 验夯结果统计表 部位 底层 （0+36.5至0+41.5） 夯前平均标高（m） -20.247 夯后平均标高(m) -20.256 平均夯沉量(mm) 9 通过典型施工，确定了夯实施工的控制参数；施工人员对施工方法、操作要点、施工现场的部署及环境都有了比较全面的掌握；对存在问题做出了调整和改正，优化了施工工艺，证明总体施工工艺合理，基本上达到了典型施工计划的目的。下面对典型施工各环节中存在的问题及整改措施列出如下： 一、存在的问题 1、由于施工船舶配备的工人较少，而施工过程中需要经常移船定位，项目部安排了8名非熟练工人配合锤夯船施工，使夯实施工效率及施工质量受到一定影响。 2、每天作业时间长，但施工效率不高，尤其是后半夜效率太低。 3、夯实船定位控制难度较大，摆动幅度较大，容易造成漏夯。 4、夯实施工移船的步距不均匀。 5、夯锤落距控制不准确。 6、施工记录不够详细、及时。 二、整改措施 1、安排专业绞缆工人对非熟练工人短期培训，待其熟练后固定在锤夯船上，不再更换，确保有一队技术熟练的工人，以提高施工的效率和施工质量。 2、为调高施工效率，保证机械设备有一定的停歇时间，作业时间调整为04:00～24:00。 3、夯实船定位必须准确，缆绳需绷紧拉直，防止船舶摆动幅度过大，避免漏夯。 4、在夯船的锚缆上做明显的标记，以量化夯船每次移船的距离，同时每2～3次移船用GPS进行一次校核，以便对收缆、放缆的长度进行适时调整。同时，做好施工记录，避免漏夯。 5、在吊机的钢丝绳上用不同颜色的布条做好3.5米的标记。吊机司机严格按照指挥人员的手势起落夯锤，以保证夯锤的落距。 6、指定专人对每个施工断面的夯实施工情况进行详细记录，并要求每天交项目部查阅、存档。 编制者 审核
