公路工程—高速公路互通施工保通方案(监理审批后)

一、宁陵互通立交概况 ................................................................................... - 1 - 二、主要工艺及施工方案 ............................................................................... - 2 -

2.1路基工程施工方法及工艺 ............................... - 2 - 2.2桥涵工程施工 ........................................ - 10 - 三、宁陵互通立交施工保通方案 ................................................................. - 22 -

3.1 保通原则............................................ - 22 - 3.2工程保通组织机构及人员 .............................. - 22 - 3.3交通组织方案 ........................................ - 23 - 3.4保通措施 ............................................ - 25 -

连霍高速改扩建工程商兰段五标

宁陵互通区施工保通方案

一、 宁陵互通立交概况

连霍高速宁陵互通立交起点桩号K120+900～K122+100，长1.2km，互通区共有A、B、C、D、E 5条匝道，在本次改扩建施工中宁陵互通区主线要加宽，同时与主线相连的几条匝道也要不同程度的加宽，以保证和加宽之后的主线相顺接。

宁陵互通有分离式立交两座、中桥一座、通道一座、涵洞四道。互通区特殊路基处理全部为PTC砼管桩。桩帽顶设置30cm碎石垫层，并在碎石垫层底部铺设单层钢塑土工格栅。

宁陵互通区略图如下：

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二、主要工艺及施工方案

2.1路基工程施工方法及工艺

2.1.1施工准备

1．路基放样

恢复路线中、边桩，放出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、蒸发池的具体位置桩。

2．路基施工前，对所有取土场作填料的土取样进行试验。 3．场地清理，填前碾压

路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土均应予以清除，树根也应全部挖除。路基在填筑前进行压实；当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再分层回填压实。清表工作完成后，根据设计文件对需要采用冲击式压路机的段落进行冲击碾压。

4．挖边沟

做好路基的防排水工作，在施工地段的两侧用挖掘机开挖，人工清理。挖掘机不便通行的地方，用人工开挖，同时做好原地面的临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

5．试验路段

试验路段的施工采用与后期施工所用相同的材料和机具。填筑长度根据实际情况确定，一般长度不小于200m，填土高度不小于1m。通过试验要求得出最佳压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺系数、压实时的含水量及检验方法、操作方法、工艺流程等。试验路段结束后,根据试验数据成果，总结出在路堤填料分层平行摊铺和压实施工中所应采用的各种设备的组合及施

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工工艺，以书面形式向监理工程师报告。 2.1.2路基工程施工方法

(1)一般路基填筑

1．路堤采用水平分层方法填筑，按“三阶段、四区段、八流程”工艺进行施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。 四区段：填筑区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：施工准备及测量放线；基底处理；分层填筑；摊铺平整；碾压夯实；检验签证；路面整形；边坡整修。

2．取填料：本合同段路基填料主要为灰土及水泥土，施工时在取土场用挖掘机装车，装载机配合，自卸汽车运输，运到施工现场。

3．分层填筑：选定一定长度的路基作为一施工段，按设计要求将既有边坡挖成80×120cm状台阶。每10m插杆挂线，控制每层松填厚度不大于30cm，具体按试验段确定的参数进行控制，自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。为保证路堤边缘压实质量，填筑时路基边坡侧加宽50cm。不同性质填料不得混填。

4．摊铺平整：采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向路基外侧倾斜3%的单向横坡以利排水，平整时检查松铺厚度。

5．洒水晾晒：填料碾压前进行含水量检测，控制在最佳含水量±2%范围内进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，确保填料在最佳含水量允许范围内碾压。

6．碾压夯实：路堤选用工作质量20t以上的重型振动压路机压（夯）实。碾压按初压、复压、终压工序进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。振动压路机行驶速度不大于4km/h，横向重叠1/2轮宽，对压实机械无法作业地段，采用冲击夯夯实，路床压实度达到96%以上，上路堤压实度达到94%以上，

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下路堤压实度达到93%以上。

7．质量检测：每层填土压实后，及时进行标高、宽度、横坡、边坡、压实厚度和压实度的检测。自检合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。

8．采用水平分层填筑法施工，分层平行摊铺，按路面平行线分层控制填土标高，严格控制每层填筑厚度，按试验段路基填土厚度的90%来控制施工的填土厚度。

9．不同填料要分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。

10．路堤填筑时，在既有的公路路基两侧加宽路基时,应在路基上挖台阶，宽度要满足摊铺和压实机械作业的需要，一般台阶开挖宽度为1.2m，高度为0.8m，

台阶开挖坡度为1:0.2。当台阶开挖后，若发现路基填料含水量过大或路基压实度不足时，应继续向内开挖。

11．路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑时则先填段应按1:1.5坡度分成留台阶；如两段同时施工，则应分成相互交叠衔接，其长度不小于2m。

12．路基采用透水性较小的土填筑时，其顶面要做成向外侧2%～3%的横向坡，填筑最后几层时再逐渐恢复正常坡度，以便雨季施工利于排水。在路基施工中，必须随时做好路基排水以及施工场地附近的临时排水设施，在路基边坡两侧用塑料布或编制袋设置临时泄水槽，根据情况30～50m一道。

13．在取土场采用挖掘机或装载机装车、自卸车运料至路堤填筑处，按事先计算好的距离布料、推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。压路机碾压不到的部位，采用小型振动压路机碾压。

14．路堤分层填筑的最大松铺厚度不超过30cm，填筑宽度超过填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，填土路基的两侧超填的宽度只做修整，不切除；如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补整实。

15.前后相邻区段应重叠100—150cm。按设计要求的基底承压强度进行压

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实，设计无要求时，基底的压实度不应小于96%。当老地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。

16．采用机群作业、小段成型的方法，随填料、随摊铺、随碾压。 2.1.3特殊路基处理 冲击碾压

1.清表宽度为扩建后路基边沟至既有公路边坡坡脚台阶(台阶与原地基土挖除应同步进行)处。既有公路坡脚台阶开挖宽度为1.2米，高度为0.8米，台阶的开挖坡度为1:0.2。

2.冲击碾压前首先用推土机将场地整平，然后用全站仪放出冲击碾压边界线，冲击碾压宽度不得小于设计值。

3.放样完毕后，即从边界逆时针振冲碾压，逐步向既有公路坡脚台阶移动碾压。

冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。

冲击碾压时，每行驶两次为一遍，即第一次振冲碾压之后，两轮之间留有碾压不到的理论宽度D，第二次单轮从第一次碾压正中通过，完成一遍碾压。由于轮内边距大于轮宽，在进行第一遍第二次冲击碾压时，轮内侧存在理论的冲击碾压间隙，因此进行第二遍第一次冲碾时，须将轮向内侧移动宽度D(两轮之间理论宽度)，以覆盖第一遍冲碾间隙。如此循环往复进行碾压。

4.调整启动位置，控制碾压速度

牵引机械拖动压路机，刚开始由于滑动作用，压路机凸轮没有完全转动，牵引的速度也达不到要求。因此，事先设定的冲击点位并没有被击实，需要通过测量距离和速度，找出起始点，以便为下次移动调整击实点位提供数据。牵引机械行走宜达到10～15Km的时速，加速距离为100米，当路基长度较短时，采用循环绕行碾压比往返碾压效果好，这是因为往返时每次都要重新启动，速度受到，冲击力达不到要求。为了取得较好的压实效果，应采取循环绕行碾压。

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5.搭接头的处理

若因场地条件受或其他原因，一段路基分两次碾压，则在进行第二次碾压时与第一次重叠长度不小于20米，以确保不出现漏压。

6.冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。

7.停止振冲碾压，以下两种情况停止冲击碾压： （1）冲击碾压遍数达到设计值；

（2）出现翻浆现象，此时应及时向项目部汇报并考虑应采取的相关措施。 8.冲击碾压结束后，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。

管桩施工 1、施工方法 ①、施工顺序

沉桩施工顺序一般宜采用先长桩后短桩，先大径后小径的原则，自中间分两边对称前进，或自中间向四周进行。 ②、测放桩位

测放的桩位经测量监理复测无误后方可进行沉桩，并且每天施工前要检查即将施打的桩位与邻桩之间的尺寸是否正确。为便于送桩高度控制设一定数量的临时水准点。 ③、桩机就位

检查桩机，确保设备正常运转后移动设备就位、对中、调直。 ④、插桩

首先用吊车取桩，起吊前在桩身上划出以米为单位的长度标记并将开口桩尖焊接到底桩上（短桩无桩尖），起吊支点宜在桩端（无桩尖）0.3L 处；将桩吊起后，缓缓得将桩一端送入桩帽中，对位准确后，再用仪器（轴线垂直）调整桩的垂直度，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整；插入时的垂直度偏差不得

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超过0.5％，确保位置及垂直度符合要求后先利用桩锤的自重将桩压入土中。 ⑤、锤击沉桩

因地层较软，初打时可能下沉量较大，宜低锤轻打，随着沉桩加深，沉速减慢，起锤高度可渐增。在整个打桩过程中，要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。必要时应将桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整。要注意尽量不使管桩受到偏心锤打，以免管桩弯扭破坏。打桩较难下沉时，要检查落锤有无倾斜偏心，特别是要检查桩垫桩帽是否合适。如果不合适，需更换或补充软垫。每根桩宜连续一次打完，不要中断，以免难以继续打下。 ⑥、接桩施工

接桩采用端板式焊接接头。当下节桩的桩头距地面1.0m 左右时，开始进行接桩。先将焊接面清刷干净，再在下节桩头上安装导向箍引导就位，当PTC桩对好后，对称点焊4～6点加以固定，然后拆除导向箍。由2名电焊工手工对称施焊，焊接层数应大于等于二层，内层焊渣必须清理干净后再焊下一层，要保证焊缝饱满连续。焊条采用J502 焊条，焊条直径为φ4.0mm、φ3.2mm。焊接具体操作与要求按设计要求执行。焊好的桩接头应自然冷却8 分钟（严禁用水冷却）后方可锤击沉桩。

⑦、在沉桩过程中碰到下列情况应暂停打桩，查明原因后再按处理方案施工： a 沉桩过程中桩的贯入度发生突变； b 桩头混凝土剥落、破碎； c 桩身突然倾斜、跑位；

d 地面明显隆起、临桩上浮或桩位水平移动过大； e 贯入度或锤击数与试验成果明显不符； f 桩身回弹曲线不规则。

⑧、成果记录整理

打桩过程中应详细记录各种作业时间，每打入0.5～1m的锤击数、桩位置的偏斜、最后10击的平均贯入度和最后1m的锤击数等。按规范要求整理成表并进

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行质量评价。

碎石垫层施工 1、施工准备

①、场地平整：路基段内的碎石垫层（土工合成材料）施工前路基原地面要整平、碾压，保证一定的平整度和横坡度。水泥搅拌桩和预应力管桩顶处的碎石垫层（土工合成材料）施工前先对水泥搅拌桩和预应力管桩顶整平碾压，保证一定的坡度，水泥搅拌桩桩顶不够标高部分，采用与水泥搅拌桩相同水泥用量的水泥土回填碾压。

②、施工放样：利用全站仪点定放出碎石垫层（土工合成材料）施工范围点，并用石灰线打出铺设边线。

③、在施工地段，标明碎石垫层（土工合成材料）的施工桩号、长度、宽度、厚度、结构形式。

④、原材料

碎石：采用粒径2.0～5.0cm未风化碎石。

土工格栅、土工布：按照设计要求采购，符合设计及规范要求。 2、施工方法 工艺流程：

路基原地面（水泥搅拌桩桩顶/预应力管桩）整平碾压→铺设土工格栅→摊铺碎石垫层→铺设土工布→回填灰土（水泥土）

①、铺设土工格栅

在桩顶整平碾压合格后，进行土工格栅铺设。土工格栅下承层表面严禁有碎石等坚硬凸出物。土工格栅沿路基全宽全断面横向铺设，搭接宽度按设计文件≮20cm，铺设应拉直平顺，紧贴下承层，用15×15U型钉固定在下承层表面。

土工格栅铺设完毕经监理检验合格后，及时进行碎石垫层填筑，避免土工格栅在阳光下过长时间直接暴晒，土工格栅铺设完成后，应在48小时内及时覆盖。

②、摊铺碎石垫层

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在土工格栅报验合格后，立即进行碎石垫层施工。采用装载机或人工进行碎石摊铺，机械结合人工整平，分层摊铺厚度不大于30cm，采用压路机进行碾压，碾压密实后检查平整度、厚度、长度、宽度合格后，方可进入下道工序。

③、回填土方

第一层回填灰土（水泥土）应采用轻型推土机或装载机顺路线轴线方向行驶，施工过程中，应防止土工布出项损坏，以保证工程施工质量，若出现损坏应予以更换重铺。

④、施工注意事项

A、回填灰土，台背墙后要预留水泥土处理宽度，如不能及时进行台背墙水泥土施工，宜用素土对土工布先进行覆盖并用石灰线标明

B、路基边搭接方法和尺寸应严格按照设计图纸施工，土工织物四折覆裹在压实的填料面上，平整顺延，下搭接1m宽土工格栅，上搭接1.5m宽土工布，外侧宜用素土围挡，以免人为破坏。

C、双层土工合成材料上、下层接缝应交替错开，错开长度不应小于0.5m。 D、应保证土工布的整体性，当采用搭接法连接时，搭接长度宜为30cm-90cm；采用缝接法施工时，缝接宽度应不小于5cm，采用粘结法时，粘结宽度不应小于5cm，粘合强度应不低于土工布的抗拉强度。

E、现场施工中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好，施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。

⑥、土工合成材料施工质量要求：

土工合成材料质量应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染。 在平整的下承层上按设计要求铺设、固定土工合成材料，土工合成材料应按设计要求张拉、无皱折、紧贴下承层，锚固端施工应符合设计要求。

接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。

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2.2桥涵工程施工

2.2.1桩基础施工

钻孔桩主要穿越地层为粉质粘土、漂石土、粉砂、细砂等，根据地质情况本合同段钻孔桩采用循环旋转钻机，按照陆地钻孔桩的施工方法进行施工。

（1）施工准备 ① 场地准备

钻孔场地的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。

钻孔桩钻孔前先平整场地，做好三通一平，设置好必需的临时设施，钻机平台先进行预压并采用方木抄垫，并在钻孔过程中不断抄平，确保钻机就位后不会因地基沉降发生倾斜。

② 测量放线

根据控制桩以及钻孔桩桩位坐标，用全站仪准确放出桩位，并做好护桩，同时，在桥址处布设临时水准点。护桩经监理工程师复查确认。

③ 护筒的制安及埋设

A、钢护筒采用8mm钢板制作，其内径大于钻孔直径200mm，上部开设1个溢浆口。钢护筒采用Q235钢板卷制成，钢护筒加工时，周圈及焊缝无孔眼，防止钻孔时漏浆。钢护筒制造完毕，经项目部质检部门验收合格后，方可交付使用。

B、为防止运输、吊装过程中护筒变形， 在护筒两端安装拆卸式刚性护圈及临时内十字撑在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。

C、钢护筒埋设采用基坑开挖的方法埋设，周圈用粘土回填，并逐层夯实，防止护筒移位，埋设时护筒顶高出地面20～30cm，钢护筒中心位置偏差不大于5cm，垂直度小于＜1%。

④ 安装钻机

钻机中心对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机顶部的

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起吊滑轮、钻头中心与钻孔桩的中心偏差不大于2cm。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。

⑤ 泥浆的制备及循环净化

A、泥浆的制备采用孔内淤泥自造浆，对局部不适合造浆地段，取黄土或膨润土造浆，并根据泥浆质量适当掺入纯碱。

B、泥浆循环系统及泥浆的净化处理

钻孔过程采用正循环方式排渣，正常施工情况下每班测定一次泥浆性能指标，以确保孔内泥浆质量。如果发现泥浆性能较差，不能满足护壁要求时，可根据泥浆指标情况加入纯碱等处理剂，以改善泥浆性能。

当钻进至设计标高时，将钻具提离孔底20cm，维持泥浆循环，并对泥浆性能进行调整，使泥浆性能指标达到要求。

在制浆和钻孔的过程中，试验人员经常检测泥浆的各项指标，使之符合钻孔要求，不合格应及时调整。

废浆的处理：为做到文明施工，满足环保要求，废浆和渣土运离施工区域。及时运输泥浆和渣土，运输车辆封闭严实，防止遗漏抛洒，避免污染环境。

（2）钻孔

①、钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。

②、钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

③、开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底20厘米，待泥浆循环通畅后方可开钻。潜水钻机钻孔，应按钻孔孔径和地质选择钻头，钻头切削方向应与主轴旋转方向一致。

④、钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，

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钻渣样应编号保存，以便分析备查。

⑤、经常检查泥浆的各项指标。

⑥、开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。

⑦、当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

（3）清孔

① 钻孔到规定标高后，及时判断钻渣、钻样，由值班技术人员填写检查记录表，通知监理工程师确认，按规范要求检孔，并予以签证。

② 清孔方式根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式 ③ 清孔要求：

A、先可用取碴桶取至孔底无粗颗粒，注意及时补浆。 B、清孔过程中应监测泥浆指标，防止泥浆性能恶化。

C、沉渣厚度：摩擦桩沉渣厚度不大于30cm。清孔完成后的孔底沉碴厚度测量是保证孔底沉淀的关键，通过测绳测量终孔深度和清孔后孔深来确定沉碴厚度。

D、泥浆指标：比重：1.03～1.1，粘度:17 ～ 20s，含砂率:＜2%，胶体率:＞98%

工程实践证明，第一次清孔时，尽可能降低泥浆含砂率（控制在2%）以内，保持合理的粘度及相对密度，对于减小孔底沉淀厚度具有至关重要的作用。施工中将重点控制此环节。

（4）钢筋笼制作与安装 ① 一般规定

a、钢筋的力学性能符合设计及规范的规定；

b、进场钢筋应按试验规定要求进行抽检，试验合格者才能投入使用；

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c、代换钢筋时经验算满足设计要求并需征得监理工程师及设计代表的同意。

② 钢筋笼制作安装

a、钢筋使用前调直除锈；

b、钢筋笼按设计要求、吊机起吊能力和运输条件分节制造安装，可分为多节吊装入孔对接，每节钢筋笼在台座上制造，分三段制造，即分为标准底节、中节和顶节，每节钢筋笼必须一一对应（对每节进行编号设置），采用胎具来制作钢筋笼，保证钢筋笼形体尺寸一致。运输吊装均采用专用吊具设备。为防止吊装运输时损坏和变形，加焊临时加强钢筋和十字内支撑，在吊装入孔下放时及时解除。

c、在钢筋骨架上按设计图纸规定设置保护层，采取在钢筋笼外侧设耳筋，以保证钢筋保护层符合设计要求

d、钢筋笼制作质量要求：

项目 受力筋间距 箍筋间距或螺旋筋螺距 纵钢筋保护层 骨架钢筋顶面位置 e、钢筋笼接头采用双帮条单面焊，为减少接头焊接时间，钢筋笼一端预先焊接好焊缝，上下节钢筋笼对位好后，然后焊接另一半焊缝，焊缝长度为10d。

③ 钢筋笼的吊装

a、钢筋笼吊入桩孔时，动作要慢，应对准孔中心，防止刮孔壁，保证钢筋笼中心与桩孔中心重合；

b、钢筋骨架对接严格按《公路桥涵施工规范》办理， 同一截面的焊接接头数不超过钢筋总数的1/2，焊接截面错开距离不小于30d。

c、可在钢护筒顶加焊固定撑杆，防止砼灌注过程中钢筋笼上浮；

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允许偏差（㎜） ±20 ±10 ±10 ±20 d、由值班技术人员填写《隐蔽工程检查记录》。

e、钢筋笼吊装过程中，派专职安全员进行值班，并进行安全交底。 （5）灌注桩身水下混凝土

采用垂直导管水下混凝土灌注方法：用混凝土输送泵输送混凝土至孔口，经导管灌入孔内。

①导管的配置

封孔混凝土灌注采用直径为300mm的快速卡口垂直提升导管。导管在使用前或使用一个时期后，对其规格、质量和拼接构造进行认真的检查，并做拼接、水密、承压和接头抗拉实验，合格的导管方可使用。

②第二次清孔

在下好钢筋笼及导管后进行第二次清孔，清孔采用正循环清孔，目的是清除下钢筋笼时刮下的泥皮和停钻后的沉渣，并调整泥浆性能指标达到灌注水下混凝土时所需的性能指标。

③混凝土灌注

桩身混凝土灌注采用垂直导管施工方法。混凝土初凝时间不小于4小时，坍落度为18—22cm，含砂率、水泥用量符合要求并具有良好的和易性。混凝土运输采用罐车运输，每30分钟左右一趟，保障钻孔灌注桩的连续进行。

开始灌注时，导管底口离孔底0.3～0.5m，拔球后，保证导管在砼中的埋深不小于1.0m。并不大于3m。在拔球将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内的混凝土面高度，计算出导管埋设深度，如符合要求即可进行正常灌注。

灌注开始后，紧凑、连续地进行,严禁中途停工,在灌注过程中要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底；注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋置深度，正确指挥导管的提升和拆除，使导管的埋置深度控制在2～6m以内。拆除导管动作要快，时间不超过15分钟，要防止工具等掉入孔内，要注意安全。拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。

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为防止钢筋笼因混凝土的冲击力而上浮，将钢筋笼吊筋与钢护筒焊接固定。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌0.8米高左右的的混凝土。

混凝土灌注接近设计标高时，工地值班人员及时计算出还需要的混凝土数量，通知搅拌站按需要数量拌制，以免造成浪费。

在灌注接近结束时，由于导管内混凝土柱的高度减小，超压力降低，而孔内的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大，如果在这种情况下混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。在拔出最后一段导管时，拔管速度要慢，以防桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。

混凝土的灌注情况，包括灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，要作好详细的记录。

钻孔桩施工完成后，在规范规定的时间内按要求进行无损检测 钻孔灌注桩质量检验： 序号 1 2 3 4 5 6 7 2.2.2桥梁承台施工

项 目 混凝土强度 孔的中心位孔径 倾斜度 孔深 孔内沉碴厚钢筋骨架底面 高程 容许偏差值（㎜） 在合格标准内 50 不小于设计孔径 1％桩长，且不大于500 不小于设计深度 ≤300 ±50 检查方法和频率 全站仪或经纬仪：每桩检查 探孔器：每桩检查 用测斜仪或钻杆垂线法：每桩检查 测量绳：每桩检查 沉淀盒或标准测锤：每桩检水准仪：测每桩骨架顶面 高程后反算 1、测量放线

承台施工前，先进行测量放线，保证位置、标高正确。

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2、基坑开挖

本合同段桥梁承台基坑开挖采用明挖法施工，边坡根据桥位处土质情况和地下水位确定。当钻孔桩混凝土达到一定强度时，便可开始挖基，采用人工配合机械开挖。

3、钢筋的制作与绑扎

基底处理好后，先浇注一层厚10cm的素混凝土垫层，垫层四边均宽出承台10cm，对承台基坑进行放样后，方可绑扎承台钢筋。

4、承台混凝土浇注

承台混凝土施工，模板采用整体大块钢模板。外侧采用钢支撑加固，内侧设置横撑，以防止跑模。混凝土采用运输车运输，输送泵浇注，插入式振动棒捣固，并按设计及施工规范埋设接茬及上部钢筋。

5、基坑回填

当承台混凝土达到设计强度时，拆除模板，用原基坑土分层夯实填满承台的周围空间，采用蛙式打夯机夯实至规范要求的密实度，多余的土运至指定地点。

承台质量检验： 序号 1 2 3 4 项 目 混凝土强度 尺寸 顶面高程 轴线偏位 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±30mm ±20mm 15mm 检查方法和频率 尺量：长、宽、高检查各2点 水准仪：检查5处 全站仪或经纬仪：纵、横各测22.2.3桥梁墩台身施工

1、模板制作

模型设计原则：牢固、可靠、轻便。模板的刚度要经过检算，防止变形。 模板均在专业生产厂家内统一订制，模板面板采用6mm钢板，加劲肋采用型钢不小于10mm的钢板。

2、钢筋工艺

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墩身钢筋采用人工一次绑扎到位，简易钢管架固定。钢筋绑扎经监理工程师检查合格后立模。

3、立模

桥墩模板加工完毕后，先在厂家进行试拼检查验收，检查合格后方可使用。立模时搭设钢管架作为施工平台。模板采用汽车吊进行安装，吊装完毕经调整检查后，在四周设置缆风绳。桥台模型设置拉筋，以防止跑模。

4、钢筋保护层垫块安装

立模板后，在钢筋和模板之间用同强度的砼垫块支垫钢筋，确保没有钢筋接触模板，保证钢筋的保护层厚度。

5、混凝土浇注

输送车运输混凝土，吊车吊运漏斗通过串筒输送混凝土入模，以保证混凝土自由倾落高度不超过2米。插入式振动棒捣固。混凝土施工过程中随时检查模型的连接牢固情况，防止跑模事故的发生。

墩台质量检验： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项 目 混凝土强度 断面尺寸 竖直度或斜度 顶面高程 轴线偏位 节段间错台 大面积平整度 预埋件位置 容许偏差值（㎜） 在合格标准内 ±20 0.3%H且不大于20 ±10 10 5 5 10 检查方法和频率 尺量：检查3个断面 吊垂线或经纬仪：测量2点 水准仪：测量3处 全站仪或经纬仪： 纵、横各测2点 尺量：每节检查4处 2m直尺：检查竖直、水平两个方向，每20㎡测1处 尺量：每件 - 17 -

2.2.4盖梁施工

盖梁施工采用抱箍作为横量支撑。 工艺流程

定位放线→搭设盖梁支架→底模板安装→钢筋绑扎及安装→侧模板安装→砼浇筑→拆模、养护。

（1）定位放线

待墩柱完成并达到设计强度后，即可进行盖梁的施工。首先整直墩柱顶预留伸出的钢筋，对伸出的预留钢筋按设计要求形状成型。准确测量放出盖梁位置及梁底标高，并标于各墩顶面上。

（2）搭设盖梁支架

待墩柱拆模后，根据盖梁底设计标高-盖梁底模厚度-方木高度=支架顶托标高，定出标高后进行支架安装。支架安装完成后，进行方木的安装，施工需对工字钢强度及刚度进行检验，依据试验成果及理论计算数据设置予留压缩量及予拱度。

（3）模板安装

A、盖梁模板采用定型组合钢模板，模板在现场首先进行打磨抛光后试拼，检查不同高度处断面尺寸符合要求后，利用25t汽车吊吊装。立模时模板的接缝处用2mm厚双面海绵胶带封贴，防止漏浆，保证接缝严密并符合要求。为了确保盖梁外观质量，模板表面再次进行抛光后涂刷变压器油或新机油作脱模剂，以保证砼表面色泽一致。模板必须经项目部技术负责人检查无误并向监理工程师报检合格后方可灌注混凝土。

B、模板外侧设置Ф48钢管脚手架作业平台，作业平台部分用于模板的支承，部分不得相互连接。

C、盖梁底模与立柱周边结合部位用粘结材料严密封堵，防止漏浆而影响立柱的外观质量。

（4）钢筋绑扎及安装

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盖梁钢筋采用人工一次绑扎到位，简易钢管架固定。钢筋绑扎经监理工程师检查合格后方可安装，安装时钢筋和模板之间用同强度的砼垫块支垫钢筋，确保没有钢筋接触模板，保证钢筋的保护层厚度。

（5）混凝土浇筑

浇筑砼过程中严格按照设计配合比调整好施工配比， 保证拌和时间不得小于1.5分钟，浇筑过程中经常进行坍落度试验，及时调整水灰比。

（6）拆模、养护

待盖梁砼终凝后，开始洒水养护（洒水以砼面层湿润即可，水质同搅拌用水）。待砼抗压强度达到2.5Mpa后，即可利用吊车配合人工拆除盖梁侧模，拆模时不得重撬、硬砸，以免损伤盖梁砼面层。待砼抗压强度达到设计要求拆模强度后，即可拆除底模板及支顶架系统，用作下一盖梁的施工。

盖梁砼的洒水养护时间一般为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度，必要时采用塑料薄膜覆盖养护。

盖梁质量检验： 序号 1 2 3 4 5 2.2.5梁板架设

项 目 混凝土强度 断面尺寸 顶面高程 轴线偏位 支座垫石预留位置 容许偏差值（㎜） 在合格标准内 ±20 ±10 10 10 检查方法和频率 尺量：检查3个断面 水准仪：测量3～5点 全站仪或经纬仪： 纵、横各测2点 尺量：每个 本合同段所有空心板梁采用平板车运梁、吊车架设。架设前及时与预制标沟通，加强联系，保证分项工程及工序之间的协调性。

①、架梁人员配备

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架梁工作人员根据施工情况和工种要求配备各种技术人员、特殊工种、普工等40人。

②、架梁注意事项

在架设现场由专人统一指挥，两台吊车支垫要稳固，有专人检查。各工序各部位相互配合，步调一致。

起吊速度要缓慢均匀，防止倾斜和侧翻。梁体前送上盖梁后，指挥吊车大臂伸缩和变辐、摆动，使大梁准确就位。个别地形地段板梁无法吊装到位时，梁体上盖梁后，人工用倒链移梁至设计位置。横移梁至设计位置，对准设计位置方能落下。

架设前先碾压或硬化吊车支放场地，防止沉陷。两台吊车起吊速度要慢，提升要同步，防止倾斜和侧翻。

在盖梁顶部设栏杆防护，保证施工安全，大臂下严禁站人。所有操作人员必须拴好安全带，禁止穿塑料底鞋，操作时手要抓牢，脚要踩稳。

大风及恶劣天气情况下停止架梁工作。 空心板安装质量检验： 序号 1 2 3 4

2.2.6桥面及其附属工程施工

项 目 支承中心偏位 倾斜度 顶面纵向高程 相邻板顶面高程 容许偏差值（㎜） 10 1.2% +8，-5 8 检查方法和频率 尺量：每孔抽查4～6个支座 吊垂线：每孔检查3片梁 水准仪： 抽查每孔2片，每片3点 尺量：每相邻板 1、铰缝施工

梁缝上架设小钢管，砂浆填缝，将紧贴梁板钢筋扳直，底部清理干净。混凝土采用混凝土罐车运输，机动翻斗车送至工作面，插入式振捣器振捣，按设计要

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求铰缝混凝土面凿毛，以利于混凝土新旧面结合。

2、桥面混凝土铺装施工

混凝土铺装前将梁体桥面基层凿毛并清理干净，按设计要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网，然后浇注混凝土。混凝土采用人工摊铺整平，振动梁振压密实。当混凝土桥面施工完毕后，洒水充分润湿。桥面铺装如设计为防水混凝土，施工时按照有关规定办理。水泥混凝土桥面铺装其做面应采取防滑措施，做面应分两次进行，第二次抹平后，沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛和压槽深度应为1～2mm。

3、防水层施工

防水层施工采用人工喷涂。首先，人工将桥面浮浆凿除干净，用鼓风机沿纵向将桥面灰尘吹出。经监理工程师认可开始喷涂防水层。防水层施工时施工段两侧设防护，防止污染两侧结构物。施工完毕后，封闭交通，严禁车辆通行。

4、泄水管安装

泄水管在铺筑桥面沥青混凝土铺装前安装完毕，周围用环氧砂浆填隙，表面涂刷防水剂，外端伸出结构物10～15cm，在桥面沥青混凝土铺装时要避免泄水管进水口堵塞。

5、伸缩缝安装

伸缩缝采用在浇筑水泥混凝土铺装时预留槽口，沥青混凝土铺装时用砂袋临时填封，最后用切缝机锯出凹槽，清理干净后再整体安装。安装时根据气温确定缝宽，安装就位后焊接连接钢筋，浇筑背口混凝土。

6、桥头搭板

桥头搭板是桥梁施工的薄弱环节，台背及填心采用设计规定的透水性材料填筑，严格用小型机具分层夯实，搭板及枕梁在台背填土沉降稳定后支安组合钢模现浇，以避免出现下陷或开裂等质量问题。

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三、宁陵互通立交施工保通方案

3.1 保通原则

3.1.1 安全原则

改扩建工程施工期间，连霍高速公路应始终畅通，确保施工过程中部分车辆以分流公路承担的情况下，另一部分车辆能够以较低的速度通过，以减少因施工带来的高速公路运营损失。 3.1.2 确保施工进度原则

改扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，其施工必然带来原有有公路的运营损失，同时对高速公路通行能力有很大的阻碍。因此确保施工进度，尽量减短施工周期是必要的。

3.2工程保通组织机构及人员

为确保施工期间连霍高速的正常通行，我标段进场后立即成立“连霍高速公路改扩建工程5标安全保通部”，安全保通部在项目经理的领导下工作，设安全保通一名，保通队员30名，配备专用保通车辆一部，保通器材、保通设备在施工开始前全部就位，以满足工程需要。

进场后，保通部立即开始工作，首先要取得当地地方的支持和理解，然后配合地方在所在地及施工区域内大力宣传保通工作的必要性和重要性，取得广大群众的信任和支持。

保通队员统一着装,与路政及高速交警部门联系,由路政及高速交警对保通队员进行专业训练,以提高保通队员的专业素质。保通一队负责路基、路面施工。保通二队负责桥涵、结构物的施工。

安全保通机构组织框图如下图。

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No.5标安全保通机构组织框图

项目经理部 安全保通部 保通一队 保通二队

3.3交通组织方案

宁陵互通改建前后保持单喇叭型不变，改建方案均是在满足规范要求的条件下，充分利用原有匝道，向外侧加宽与原匝道线形拟合。改扩建期间运营车辆利用原匝道上下高速。

互通区内三角区域施工时，施工车辆经收费站，由护栏开口处进出施工现场。 下图为我标段互通区总体的施工分区布置图

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我标段互通区总体划分为四个施工区域,A区、B区、C区和D区（如上图）。 1.宁陵互通立交A区域施工时，施工车辆由我标段左侧施工便道行至宁陵互通区主线跨A匝道桥（中心桩号K121+600.09，3-20m空心板桥）下，通过此桥第一跨行至作业区内，作业完成后可以原路返回。具体路线见下图

A区施工路线图

2.宁陵互通立交B区、C区施工时，施工车辆由收费站上站口进入收费站，经A、C匝道相交处护栏开口进入互通三角区域。作业C区时通过互通区立交桥第3跨进入施工区域，结束后，经互通区立交桥第3跨及A、C匝道相交处护栏开口、分隔带开口，由收费站下站口驶出收费站。具体路线见下图详

B区、C区施工路线图

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3.宁陵互通立交D区施工时，拆除互通立交三角区域E、D匝道相交处护栏板，施工车辆由收费站上站口进入收费站，沿A匝道经D、E匝道相交处护栏开口进入互通三角区域，施工结束后，由D、E匝道相交处护栏开口进入A匝道，由收费站下站口驶出收费站。具体路线见下图。

D区施工路线图

3.4保通措施

1. 施工前在施工段前方200米处，用锥形标从波形护栏渠化至紧急停车带标线处，渠化长度30米，间距1.0米，直线段用锥形标沿紧急停车带标线摆放，间距2.0米，摆放为整个施工段长度。

2. 进入施工区域时在紧急停车带放置锥形标，夜间施工应设置频闪灯。机械及运输车辆和高速公路行车方向相反时禁止开远光灯。

3. 在施工区域范围内每单侧8m设置一面旗彩旗。 4. 由保通队长负责组织两班专职保通人员进行巡

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视（分白天、夜晚两班），每班3个人，负责施工区域内交通安全，有紧急情况必须迅速向保通领导小组组长张爱民汇报。

5. 施工人员进入施工现场必须穿着反光背心，施工机械要加装提示标志，严禁人员跨越高速公路护栏。平时要加强对施工作业对人员保通安全教育，以提高施工人员保通安全意识。施工机械停放要靠边并摆放整齐。

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