隧道进洞专项施工方案

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南平至龙岩铁路扩能改造工程NLZQ-4标

黄岗隧道出口进洞专项施工方案

中铁十六局五公司南龙铁路NLZQ-4标项目经理部

二〇一四年三月

南平京台高速公路A2合同段

南龙铁路NLZQ-4标

单 日 1

黄岗隧道出口进洞专项施工方案

编制： 复核： 审核：

位：中铁十六局南龙铁路NLZQ-4标项目经理部 期： 二〇一四年三月

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黄岗隧道出口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件

黄岗隧道位于三明市永安市境内，起讫里程DK101+906～DK106+055，全长4149m，设计为双线隧道，设计时速为200km/h。隧道内设人字坡，DK101+906～DK103+700设计坡度为3.0‰的上坡，DK103+700～DK106+055设计坡度为3.8‰的下坡。本隧道DK101+906～DK101+949.77、DK104+804.76～DK105+745.5位于左偏的曲线上。该隧道内铺设有砟轨道，轨道结构高度为766mm。黄岗隧道出口位于贡川镇。

隧址区属于剥蚀低山区，地势起伏较大，自然坡度25°～40°，局部达50°～55°，冲沟发育。进口坡度较缓，地表植被茂密，以灌木丛为主。隧道出口位于低山斜坡，地势较陡，地表植被发育，出辟为竹林。

通过地层岩性主要为： ⑴ ⑵

粉质粘土：褐黄色，硬塑，厚度0.5～2.5m。

变质石英砂岩夹粉砂岩，全风化～弱风化。全风化，褐黄色，

呈砂土状。强风化，褐黄、褐灰色，呈碎块状；弱风化，变余结构，层状结构，岩体较完整。 ⑶

F1断层：DK105+214附近发育一条断层，断层破碎带宽约5～10m，带内节理裂隙发育，岩体破碎，裂隙水发育，开挖时易发生渗水、洞顶坍塌等工程灾害，需加强支护及防排水措施。 ⑷ ⑸

隧道发育三条节理密集带，于隧道地表里程DK103+051～+116、隧道Ⅲ级围岩3450m，Ⅳ级围岩505m，Ⅴ级围岩194m，地下DK103+791～+855、DK104+706～+766。

水主要为基岩裂隙水与构造裂隙水，补给来源主要为地表径流，其补给能力受大气降水强度、降水持续时间、地形及基岩节理、裂隙的发育程度控制。破碎带内岩体破碎，构造裂隙水沿破碎带赋存，形成局部集水通道，水量较大，裂隙水发育。隧道地表水及地下水无氯盐侵

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蚀，DK104+729至隧道出口地下水具有酸性侵蚀和二氧化碳侵蚀。隧道进口采用路堑偏压式明洞+半路堑单压式明洞，出口采用半路堑单压式明洞。 二、施工准备

1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。

2.施工组织安排原则

合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表：

主要施工负责人员表

序 号 1 2 3 4 5

隧道施工主要机械设备配置表

序号 1 2 3 4 5 设备型号 钻孔台架 凿岩机 挖掘机 侧卸式装载机 液压衬砌台车 规格型号 自制 YT-28 PC200 ZL50C-2 SGT12 1

姓 名 刘春辉 尚宝江 刘杰斌 邱桂文 秦金祥 职 务 项目总工 环保负责人 测量负责人 试验负责人 主管工程师 职 称 高级工程师 工程师 工程师 工程师 助 工 单位 台 台 台 台 台 右线 1 16 1 1 1 南平京台高速公路A2合同段 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 多功能隧道台车 轴流风机 空压机 砼湿喷机 砼输送泵 插入式震捣器 电焊机 钢筋切断机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 发电机组 变压器 冷弯机 注浆机 管棚钻机 自卸车 自制 2×75KW L-20/8 TK-961 HBT60 ZN-50 BX3-120 GQW32 GTJ4*14 GW40C 350KW 1000KVA I20 SJB-1 XY-28-300 斯太尔 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 1 1 8 3 1 6 4 1 1 1 1 2 1 2 1 5 4.工期安排 隧道计划在2014年3月15日开始洞口开挖， 2014年4月12日隧道洞口工程施工结束, 2014年4月15日隧道开始洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中：

（1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2014年3月15日开始, 2014年3月20日完工。

（2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2014年3月20日开工，2014年3月28日完工；

（3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2014年3月28日开工，2014年3月31日完工；

（4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2014年4月1日开工，2014年4月12日完工；

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（5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2014年4月15日开工.

5.任务化分及劳力布置

本隧道进洞口由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班 负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。

劳力组织及分工表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名称 技术员 工班长 安全员 电工 钻孔 爆破 装碴 出渣运输 锚喷支护 合计 人数 2 2 1 1 18 8 8 8 12 60 职责 负责技术工作 负责施工组织指挥 负责安全工作，发现和排除事故苗头 负责电路 负责钻孔工作 负责制作起爆药卷、运送炸药、装药、联线、起爆 负责挖掘机和装载机装碴 负责出碴运输 负责支护、管棚施工、注浆加固地层等 6．测量放样 （1）洞口边仰坡测量放样

根据全站仪控制导线网对洞口进行投点，据此结合图纸定进洞口开挖中线、边、仰坡开挖轮廓线，画出开挖轮廓线，复核无误后进行洞口开挖。

（2）洞口仰坡监控测量

沿路基中心线在洞顶仰坡面每5m设置一个测点，利用水准仪进行洞口浅埋地段地表下沉观测，为能及时调整仰坡加固支护参数提供依据。

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南平京台高速公路A2合同段 （3）洞内测量

隧道位于曲线上，洞内导线网由洞外引入，可利用全站仪对路线方向进行放样，定出隧道主洞中线方向；并沿主线每隔20m设一个水准点，定期复核。

每次开挖前，对开挖断面进行施工放样，定出开挖轮廓线位置。施工全过程依据中线延伸法利用全站仪在即将开挖的掌子面定出开挖中线，再利用五线台拉线方法（或定圆中心画弧法）对隧道进行拱腰、边墙及底板等位置放样打点；开挖后利用激光断面仪进行辅助断面复测，沿隧道纵向每五米设置一个断面点，及时调整开挖轮廓，严格控制超欠挖现象发生。 三、施工方案

黄岗隧道进口端洞口施工时按设计要求先期作好洞顶截水沟，洞口排水沟的施工，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面及仰坡的稳定；在进行开挖的过程中，边仰坡防护与边仰坡开挖同时进行，进洞口边仰坡按设计打锚杆、挂钢筋网、喷砼防护；开挖前必须做好各种防护措施，保护施工及当地人员的安全；在洞口仰坡开挖后及时进行喷锚支护，并根据围岩稳定情况，加密(间距)、加长(长度)布置锚杆，加大喷砼厚度，确保洞口稳定。进洞口边仰坡施工完毕后可采用平行工序即施工进洞口长管棚工程，同时隧道进洞口开始边仰坡施工。明洞衬砌留待暗洞开挖掘进一定步距后进行。 （1）、洞口工程施工保障 ①、截水沟施工

隧道洞口开挖前，在洞口开挖边、仰坡线5米（水平距离）以外施工截水沟，截水沟设置沿地表坡面平滑顺直向下，避免急弯并通向路基边沟，以防雨季山坡汇积水冲洗已开挖的坡面。截水沟采用人工开挖法开挖, C25砼现浇。截水沟的上游进水口与原地面衔接紧密、或略低于原地面，下游出水口与路堑排水系统顺接。 ②、洞口边仰坡土、石方的施工

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由于洞口边仰坡的地层条件主要是腐植土及强风化砂岩，岩石颗粒相互间固结力很低，孔隙率较大，如遇雨水冲刷易引起坍塌，所以洞口边仰坡刷坡施工尽量避开雨季。另外刷坡尽可能地保持原地形坡度，避免超欠挖造成凹凸不平现象，达到顺坡目的。具体施工为： 1．清除地表草木植被等影响施工的地面植物。

2．按设计图纸的坡度进行施工测量，精确测出边、仰坡开挖轮廓线及平台位置。

3．履带式挖掘机进入施工场，并沿路修筑车辆通行的道路。 4．进行开挖作业。对坡积亚粘土、残坡积砂质粘性土等土质直接用挖掘机开挖，从坡顶开始自上而下进行刷坡并预留成洞面核心土，一级边坡坡率为1：1.25，二级边坡坡率为1：0.75。岩石爆破开挖地段，采用密眼、少药光面爆破，减小对洞口围岩的扰动。 5．清理坡面上的浮石、危石，并修整坡面凹凸不平的地方。 ③、洞口边、仰坡的防护

洞口边、仰坡的防护要紧跟边仰坡刷坡。进洞口边仰坡面防护为挂网锚喷结构，首先在已清理好的坡面上钻孔施作Φ22砂浆锚杆，锚杆长度长4m，按梅花型布设，间距为1.5m×1.5m,；然后挂Φ6钢筋网，网格间距20×20cm，钢筋网与锚杆头采用焊接连接；同时锚喷网防护内间距3×3m设置长约10m的φ120仰斜排水孔，孔内插入φ100打孔波纹管外包无纺布。钢筋网挂好后，湿喷10cm厚C25混凝土将金属网与锚杆头进行覆盖包裹并确保金属网保护层厚度不小于2cm。施工完毕及时进行养护。

隧道进口明洞左侧边坡及洞口设置4根C35钢筋砼“I”型锚固桩，桩截面为2.25×2.5m，桩长16、24m。由于洞口段为V级浅埋围岩,围岩稳定性很差,根据现场实际情况在必要的时候仰坡防护变更为φ50注浆小导管封闭围岩裂隙,更好的稳定住仰坡。为确保洞口安全,防止边仰坡出现不稳定因素发生坍塌,对洞口造成安全隐患，在进洞之后应尽早进行明洞施工。

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南平京台高速公路A2合同段 （2）、主洞开挖方案

根据图纸设计要求、具体施工简易性，黄岗隧道出口隧道以“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、快封闭、强支护、早闭合、勤量测”为原则进行施工。

隧道洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩破碎地带主洞施工，先护后挖；辅助施工方式采用长管棚。开挖方式以风镐配合挖掘机施工为主，局部浅孔松动爆破配合，开挖方式采用四步CD法分部开挖，及时初期支护提高围岩的承载能力，以最大限度地保护周边岩体的完整性同时减少超挖量。 1、主洞开挖方法

进洞口Ⅴ级浅埋偏压地段采用四步CD法开挖；该地段开挖前采用26米长管棚对隧道出口围岩进行预支护，可以利用挖掘机和风镐开挖掘进，必要时采用弱爆破进行松动。CD法又称中隔壁法，用于浅埋及比较软弱的地层中，而且是大断面隧道的开挖。CD法是在用钢支撑和喷射混凝土的隔壁分割开进行开挖的方法。是在地质条件要求分部开挖及时封闭的条件下采用。其适用于双线IV、V级围岩隧道，地质条件困难，围岩软弱，覆盖层薄，含水量大，地基承载力低等条件。采用CD法开挖减小软弱围岩隧道及大跨度隧道分部开挖跨度和开挖高度，通过增加中壁墙等临时支护构件，形成分部开挖初期支护快速封闭成环，使分部开挖环环相扣，最后完成全部断面开挖与初期支护。

2、隧道洞内施工防止塌方及事故处理预案

由于本隧道开挖断面大,地质情况不良,软弱围岩地段较长且多次受到爆破扰动，极易发生塌方事故，故必须从开挖手段和事故处理过程中着手：首先，塌方事故是可以尽量避免的，这就要求我们做好超前地质预报,严格控制施工工艺、循环进尺以及避免过多爆破装药量，对暴露的围岩要及时进行初喷保护等措施；进洞阶段的仰坡监控量测是安全进洞的有力保障，测量人员及时对监控数据的回归整理及

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反馈是科学评判洞口围岩安全稳定的关键，如果洞口围岩破碎，开挖后围岩动态变形远远超过施工支护承载要求，则应该及时上报监理工程师更改进洞开挖手段，如变更为双侧壁导坑超前先行开挖，待山体地应力重新排布稳定后再按先拱后墙上下台阶法开挖剩余断面，此方法可有效地减小拱顶及基脚的沉降；另采用侧壁导洞先行，应该先开挖覆盖层较厚的一侧（开挖超前15米以上），开挖后马上进行强支护（建议支护变更为周壁小导管压浆固结处理），将山体局部应力卸压后再开挖覆盖层较薄的侧导洞，初期支护形式按照图纸偏压处理进行。其次，洞口浅埋段的二次衬砌应该赶紧施工，利用二次衬砌的安全结构性对整个隧道洞口起到承载部分负荷作用，能有效的避免塌方事故。

如意外发生塌方，塌方事故处理要及时，避免塌孔继续扩大，查明塌方原因，对坍塌段的形态、规模、围岩岩性和地质构造等进行详细观测和分析，制定合理、科学的治理方案。具体治理措施有：①及时锚喷支护加固周边未坍塌地段，做好周边防排水工作，同时通知相关部门到场商议增强治理方案；②施作超前支护，稳固拱顶；③边清除碴体边施作钢支撑以及初期支护；④用泵送的方式将混凝土回填塌孔并做好生态和环保工作。 3、初期支护施工

进洞后初期支护要紧跟开挖面及时施工，减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩短期内松弛。由于隧道进洞口山体都伴随偏压形式存在，洞口开挖台阶不宜过长，下台阶开挖后必须施作仰拱初支混凝土及钢支撑，使隧道尽早闭合成环有效地防止洞口围岩下沉。对于Ⅴ级浅埋浅埋围岩由HW175型钢支架、系统锚杆、锁脚锚杆、钢筋网、C30喷射混凝土组成。立起的型钢拱架沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，拱架之间用φ22钢筋连接，并与系统锚杆焊为一体，钢筋网片置于型钢拱架上沿围岩密贴铺设（相临网片搭接长度不小于20cm），形成承载结构，如围岩超挖严重，可在超挖部位采用打钉板模筑混凝

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土回填，型钢拱架落脚也必须落到基岩上，如悬空也可采用模筑混凝土接腿支撑，并尽快喷射混凝土闭和以防止拱架下沉。当应力较大时，初期支护在径向设置伸缩缝，以控制作用在初期支护之上的变形荷载。在拱架连接处锁脚锚杆必须施工到位并焊牢，使拱架连接处刚度加大并和锁脚锚杆成整体受力结构。 ①系统锚杆

隧道拱部采用Φ22组合中空锚杆，锚杆每根长4m，按纵横向间距1.5m×1.5m梅花形布置; 隧道边墙采用Φ22砂浆空锚杆，锚杆每根长4m，按纵横向间距1.2m×1.0m梅花形布置。锚杆尾部与网片或拱架应焊接牢固，以充分发挥锚杆悬吊岩体，达到整体加固和支撑岩体的作用。。 ②喷射混凝土

为提高喷射砼的效果，减少回弹量和粉尘对人体的危害，喷射砼采用TK-961型湿喷机施喷。在已喷射的混凝土表面上，不允许混凝土开裂、漏水，也不允钢筋、锚杆外露和混凝土侵占隧道净空。

在喷射砼之前，用水或风将受喷面粉尘和杂物清除干净。拌料时严格掌握规定的速凝剂掺量、防腐掺加剂量和砼配合比，其水灰比一般控制在0.4～0.5，喷射距离一般为0.8～1.2m,且垂直于岩面。初喷厚度3～4cm找平，复喷每次5～8cm，直至设计厚度。两次喷射间隔时间为15～30分钟。需要注意的是，喷射混凝土完成时间距下次爆破时间的间隔不得小于4h。

喷射顺序是自下而上，先墙后拱，分区分段依S型进行，分段长度不宜大于6m；喷射料束运动轨迹采用环形旋转和水平移动，并一圈压一圈，环形旋转直径约为0.3m。喷射第二行时，依顺序由第一行起点上方开始，行间搭接2～3cm。。 ③钢筋网施工

黄岗隧道出口Ⅴ级浅埋围岩初支钢筋网材料采用φ6钢筋，铺设单层钢筋网片网格间距为20cm*20cm。挂网前首先清理开挖岩面浮渣

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及松动围岩，确保网片能完全无缝焊接到钢支撑上，初喷C30砼4cm对围岩面进行封闭；初喷砼后，再钻眼施工锚杆，钢筋网与拱架焊接牢固 ，锚杆尾部也应与网片焊接，最后湿喷22cm—24cm厚的喷射砼覆盖以达到设计厚度，将钢筋网与钢支撑及锚杆结合成整体 ④钢支撑施工

黄岗隧道出口Ⅴ级浅埋围岩初支钢支撑采用HW175工字钢，设计纵向间距60cm；工字钢加工采用冷弯机一次冷弯成型，不允许存在翘曲，变形等不合乎设计要求的情况存在，工字钢连接处采用双面焊接，焊缝处也必须在双侧用16mm厚钢板加工成加劲板满焊；加工拱架所用的钢筋和型钢必需符合设计和规范要求，拱架加工完成后，要进行试拼，检查合格后方能使用。

拱架安装时确保与隧道纵向垂直，其上下、左右允许偏差为5cm，钢架倾斜度不得大于2度，并保证拱脚落到基岩上，若拱脚标高不足时，可用混凝土加固填筑基底，同时每榀拱架之间采用纵向连接筋进行连接，以加强支护的整体效果。拱架拼装采用16mm钢板对接，螺栓及螺母连接，不允许存在松扣现象；钢板与工字钢接头焊接强度、刚度也应满足设计规范要求；钢板连接处应按要求施作锁脚锚杆，达到固化接头的目的。 (3)辅助施工措施

本隧道在洞口浅埋地段及Ⅴ级浅埋软弱围岩地段施工难度较大，施工时采取强有力的辅助施工措施与初期支护相结合。本隧道主洞Ⅴ浅埋级开挖采用的辅助施工措施为超前长管棚。

在隧道开始进洞掘进开挖前必须施作26米长管棚作为超前支护，管棚材料采用φ108钢花管，壁厚为6mm，管棚的施工工艺如下：

1．导向墙（套拱）施作：在明洞外轮廓线外由测量人员用测量仪器定位标出，导向墙整体由C20砼浇注而成，截面尺寸为1m×1m，为保证长管棚施工精度，导向墙内设有2榀I18工字钢和46根长度为1米的φ140导向钢管，导向钢管环向间距为40cm，由于长管棚设

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计与隧道纵向轴线成1°~3°夹角，故可利用电焊机在拱架和导向管间点焊定位使导向管的倾角达到设计角度后再浇注砼固管（管口预先用编织袋填塞）；为防止受洞口土体推移，建议通知监理工程师上报变更设计，将导向墙基础采用扩大基础，基础落脚到基岩上并形成一定的仰角抗滑，地基承载力要求不小于350KPa；导向墙浇注从两侧拱脚向拱顶对称进行。

2．孔位放样和钻机架设：在架设钻机前必须在岩壁上对孔位进行定位，用红油漆标示出奇偶数孔位后采用XY-28-300潜孔钻机保持与隧道轴线成1°~3°的仰角钻入，钻机立轴方向必须严格准确控制，施工过程控制误差径向不大于10cm，为防止侵入开挖面，可在孔位放样时在理论设计弧线径向加大15cm左右，孔位施工顺序为从拱顶部位先奇数后偶数向两侧施工。

3．钻孔进尺和纠偏：钻机初始速度不宜过快，在钻进50cm后再转入正常速度，保持每小时进尺5米左右，同时施工过程中要经常用测斜仪量测钢管钻进的倾斜度，发现偏超设计时立即纠正后再施工。每换一次钻杆前向孔内压入高压风并缓慢提出钻杆将孔内的残碴吹出，反复几次后再继续换杆钻进，钻孔深度略长于钢管长度50cm。 4．钢管加工安装和注浆：

长管棚钢管分有孔钢花管和无孔实管，有孔钢花管采用电钻钻孔径大小为10~16mm的注浆孔，孔间距为15cm，梅花形布置；两种钢管间隔、交替设置，单根管棚长度由节长3m、4m、6m、7m的钢花管编组而成，管节连接头采用15cm长厚壁箍，上满丝扣，钢管编组务必保证多根钢管在同一横段面上接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1米距离以上。

管棚采用挖掘机或者水平钻孔设备进行顶进施工，机具顶进加压不要过快，过猛，发现顶进阻力大时，可边旋转、边顶进，甚至借冲洗液辅助顶进。

在注浆施工中为避免先注浆孔的浆液流入相邻未注浆孔，引起堵

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塞钢管四周的小圆孔，造成相邻孔注浆困难，原则是安装一孔就立即注浆一孔方法，先注钢花管孔，再注实管孔用以检查注浆孔扩散范围及效果等。注浆液采用水泥液浆，水泥浆水灰比为1：1,压浆初始压力为0.5MPa,终压压力在2MPa，其中为确保扩散半径达到0.5米以上，注浆采用分段注浆，分段位置采用止浆塞止浆，注浆最后保持终压压力对注浆管续压20分钟以上。为保证施工质量，在实际注浆施工前进行现场原位注入试验，做好注浆记录，确定科学的注浆方法及最优注浆参数等，来指导注浆施工，以注浆密实。另外，管棚孔口设排气阀，注浆前排气阀打开排气，等浆液从排气阀开始流出时，再把排气阀关掉。如果注浆过程注浆速度过快可能发生跑浆现象，应立即关闭注浆孔，在水泥浆初凝前采用间歇性注浆，一定确保注浆效果

在每根钢管注浆完成后，及时用压力水冲洗钢管内的浆液，紧接着在全部钢管内注满M10水泥砂浆，达到增强钢管的刚度和强度的目的。

四、质量保证措施 1、质量目标

⑴试验检测资料、产品合格证齐全，压实度检测真实有效。 ⑵分项工程一次检查合格率达100％，优良率达95％以上。 2、质量保证体系

质量方针：以人为本、守法诚信、关爱环境建造精品

建立健全质量保证体系（【质量保证体系框图】附后），项目部成立质量管理领导小组（见【质量领导小组机构图】），由项目经理任组长，项目总工任副组长，负责全项目质量领导工作，项目部设专职质检工程师，队设专职质检员，负责质量监督检查和各项检验工作。

建立健全质检机构，由项目质量检查工程师及各队专职质检员，专门负责质量监督检查工作，质量检查人员享有质量否决权和验工计价签证权。质量检查做到四个结合：重点检查和全面检查相结合；内

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部检查与外部检查相结合；定期检查与经常检查相结合；专职检查与职工检查相结合。

建立各项质量管理制度：实行“三工三查”制度，每个分项工程都要进行工前交底、工中检查指导、工后总结评比，并做到自查互查、交接检查。坚持施工过程中的“施工”和“三不交接”制度，使各项工作处于受控状态。“施工”即未进行技术交底不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，建筑物未经复测不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工记录不全不交接。

严格执行各种技术管理制度如：“技术岗位责任制”、“图纸会审制”、“技术交底制”、“技术复核制”、“技术档案制”、“测量工作复测制”，使技术管理标准化、规范化。施工前认真核对设计文件，领会设计意图，制定科学合理的施工方案。

加强技术培训，推行标准化作业，把工程质量建立在科学可靠 的基础上，做到工序有标准有结论。

实行质量全优抵押金制，推行质量经济承包，奖优罚劣。 树立样板工程，样板先行，以点带面，创全优工程。 我单位已通过ISO9000标准认证，施工中严格按《质量手册》 和《程序文件》要求，进行全过程控制，确保工程质量。

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质

量保证体系框图

质量保证 思想保

强 化 质量方针： 以人为本 守法诚信 工程回 改进工作

行政管理保证 项目经理负责制贯组定彻织调质量质质协量量配监 政标施策 准 工 技术质施工队长、技术主管责工班长、主管工程师责工程质量终身负责制 质量管理技术保施工保经济保精心组织,合理经济法建立健全加强技术培完善的质经济责精配标执推套准签优安质监察部 行制岗位广干齐化定完制定质部新全作包优颁定培训技高的业 保善奖惩价 规术机责范完、持械计条队专职质检、效任令 技证新设状 术善上工备量标岗 艺 准各 制完检三三种工不定善查三交技查接创创创经济兑制 与五优优优奖优罚不施质量评提高经济工制 提高技术水13

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反合14

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质量领导小组机构图

副组长：李双喜 项目部质量领导小组长：王传宗 副组长：刘春辉 组员： 韩宗科 尚架子队队质量领导小组长：赵建昌 组员： 周伟 刘磊

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质量管理目标分解图

TQC领导小组 确定方针目标 制定创优目标 质量保证体系 组 织 思 想 技 术 设 备 安全 物 质 质量监建设单经 济 项目班子 党团工会 TQC教标准化材材 料料确定优采验 班专小组职组施人活工员QC质量监督 质量责第一用户至质量第一信誉验收标准现学率习施工规范设设备利用 工序PDCA 信息反馈 质量与班作用班组全体员工提高质分部分项 实现奖竣工验 班 16

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五、 安全生产措施 1、安全目标

施工中消灭一切责任事故，在施工中确保人身安全，消灭重伤以及人身伤亡事故，把本合同工地建成“安全生产文明施工的标准化工地”。

2、安全保证体系

本段工程具有任务重、工期紧的特点。为解决好施工与安全之间的各种矛盾，严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针，针对本工程特点，制订如下措施，并以严字当头，一丝不苟，常抓不懈，认真贯彻执行，以减少各类事故的发生。

3、加强安全生产教育，提高安全生产意识，重点进行五个方面的教育：

(１)违章违纪安全的教育；

(２)主人翁责任感和安全第一的教育； (３)本职工作安全基本知识和技能的教育； (４)遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；

(５)进行当地民俗、民风教育；尊重当地的风俗习惯和宗教信仰； 4、建立健全安全生产保障体系（【安全生产保证体系框图】附后），实行安全岗位责任制，做到奖惩严明，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容。逐级签订安全包保责任状，明确分工，责任到人，管生产必须管安全，使安全工作真正落到实处。

5、项目部成立安全领导小组，（【安全领导小组机构图】附后）。

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安全生产保证体系框图

安全生产保证体系 思想保证 组织保证 部安全领导小检查保经济保思想保证 专业教育 特殊工种教部每季一次检安全质量队安全领导定期检专（兼）职安查 队每月一次检工班每周一次班组每天检查 不定期检查 按规定提技术措施经费 逐级签订包保责任制 与目标挂钩 其它经济奖惩 强化安全班组长 义务安对安全隐患逐一落经济兑现 开展安全活动 安全生产 18

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安全领导小组机构图

组长：王传宗 项目部安全领导小组 组员： 于晓光、尚宝江、魏宏 副组长：韩宗科 副组长：李双喜

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架子队安全领导小组 组长：赵建昌 组员： 周伟 刘磊 南平京台高速公路A2合同段

六、环境保护 1、制定环境保护计划

遵照环境保护和本标段环境保护的要求，制定本项目《环境保护计划》贯彻到整个施工过程中，严格按北京市所提出的环保规定进行施工。（【环境保证体系框图】附后）。

2、教育和学习环境保规

施工前对全体员工进行环境保规教育和学习，成立领导小组专人负责环保计划的落实。

3、落实责任

施工现场划分责任区，明确每个责任区责任人,责任人由项目部领导担任，从而落实责任区的管理责任。

4、减少环境污染措施

顺沙路临时用地使用完毕，及时恢复并尽量达到原来状况。 施工时如发现文物，不移动和收藏，及时保护好现场并报告监 理工程师，听候处理。

施工期间，始终保持工地的良好排水状态，临时排水与永久设施结合，并不得引起淤泥和冲刷。

施工区域，各种临时设施，施工完毕后，做到“工完、场清、 料尽”。

遵照国家环境保护和本合同段环境保护的要求，严格组织施工和管理，保护周围环境。

施工中开挖的泥土运到指定的弃土场堆放，临时弃土场做好排水设施，防止水流出冲刷农田污染场地严防水土流失。

施工车辆上道时，进行必要的冲洗，运送散料和淤泥渣土的车辆必须装载适量，并且用帆布覆盖。

在工地现场设置足够的临时设施，做好施工现场卫生管理工作，生活垃圾按照批准的方法在指定的地点进行处理。

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合理布置施工工地，保证生产、生活设施布置在征地范围内。 对施工中可能遇到的各种公共设施，制定出可靠的防止损坏移位的实施措施，并向全体施工人员交底。

保护好周围的树木植被作好水土保持工作。 所有机械废油回收利用，不随意泼倒。

对管段内的公路、灌渠等建筑物严格保护，并加强保养维修。 圬工施工时，不污染附近区域，工程完工后，清除所有的杂物和废弃物，保持和恢复原貌。

施工的弃渣不随意倾倒污染环境，在指定的弃渣场内倾倒，并做好挡土、挡水设施，进行绿化，保护好施工沿线的环境。防止水流出冲刷农田污染场地，严防水土流失。

各施工场所及临时性住地建造的厕所，卫生部门定期进行消毒和检查，预防疾病发生和流行，保证环境达标。

施工期间积极与建设单位、当地有关部门联系，搞好绿化造林工作，进一步美化环境，使环境保护和环境美化达标。

5、减少声音污染降低施工噪音

保证工程施工期间的噪音满足国家和交通部有关法规要求，同时必须符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的要求及招标文件要求的70分贝。

为了减少噪音，在选择施工设备及施工方法时，尽量选择低噪音设备，使之对施工人员和周围居民的影响减小到最低限度。

机械车辆鸣笛，采用低音喇叭，控制噪音污染。 在居民区附近施工时，注意作业时间，防止噪音扰民。 6、防止大气污染措施

施工区域运输道路每天专人清扫，晴天洒水，防止车辆行驶时扬起尘土。

所有施工机械及运输车辆安装尾气净化装置，保证尾气达标。 为防止烟尘污染，各种运输车辆使用符合国家卫生标准的净化装

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置，每次使用前对其状况进行检查，确保合格后才可使用，若不合格则及时更换。

控制施工扬尘，作业人员配备劳保用品，采用覆盖、洒水等措施使灰尘公害减小到最低程度。

7、绿化环境

按照设计要求做好环保绿化工作，临时用地结束后要进行复耕，裸露部分要种草或植树，防止水土流失。对取土场、弃土场的绿化在征求当地主管部门的意见后，可采取复耕还田或植草绿化等措施进行处理。

绿化要结合当地自然环境、经济条件、周围的建筑结构的特点，因地制宜，进行景观绿化处理，以期与周围自然景观的协调。

绿化所使用的植物种类要能适应当地水土、气温的特点，以保证其成活率。

8、项目部成立环境保护领导小组（【环境保护领导小组机构图】附后）。

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环境保护环境保护体系 思想保证 组织保证 部环保领导小组 办公室（专人负检验保证 部每季一次技术措施、方普及教育 专业教育 特殊工种教育 法制法规教育 不定期检查 队每月一次工班每周一班组每天检队环保领导班组长 强化环保意识， 专职检查 义务检查对环保有污染的 环保部门日常监督 严格按设计要求施工 合理布置现场科学制按国家和地方及有关针对工种制定强有力 用科学、合理的技术开展环境保护月 保护生态环境 23

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环境保护领导小组机构图

组长：王传宗 项目部环境保护领导小组 组员：柴何廷、刘春晖、韩宗科、尚宝江、于晓 副组长：郭其祥 副组长：李双喜

架子队环境保护领导小组 组长：赵建昌 组员：周伟 刘磊 24