安吉县11省道马家渡至椅子塔段公路改建工程项目
施工技术（工艺试验）总结审批单
承包单位： 湖州市交通工程总公司 合同号： 第二合同段 监理单位： 湖州市公路水运工程监理咨询有限公司 编 号： 浙路（GL）104 致监理工程师： 现报上 安吉县11省道马家渡至椅子塔段公路改建工程 工程的 K13+000～K13+247.7路基试验段总结 施工技术（工艺试验）方案，请予审核和批准。 附件：路基填筑试验段总结报告 技术负责人（签字、公章）： 年 月 日 浙江省交通运输厅工程质量监督局监制 是否需要专家专家论证 论证情 况描述 专家论证意见 专家论证意见的落实情况 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师： 年 月 日 总监理工程师审批（核）意见： 总监理工程师（签字、公章）： 年 月 日 建设单位审批意见： 业主代表（签字、公章）： 年 月 日 注：1、特殊技术、工艺方案要总监理工程师及建设单位批准，一般方案由总监理工程师批准； 2、技术、工艺方案批准前是否要专家论证，由建设单位决定； 3、本表由施工单位填报一式三份，建设、监理、施工单位各存一份。 安吉县11省道马家渡至椅子塔段公路改建工程公路建设项目 （第2合同）
路基填筑试验段
总结报告
（K13+000～K13+247.7）
湖州交通工程总公司
安吉县11省道马家渡至椅子塔段公路改建工程第二合同段项目经理部 2013年5月25日
目 录
一、人员、机械准备
1、人员安排
2、施工机械、设备准备
二、路基填筑试验方案
1、工艺流程图 2、施工方法
三、检测成果总结
1、试验过程 2、小结
四、附件
1、碾压过程压实度曲线图
2、路基宕渣分层碾压过程测量跟踪数据汇总表 3、路基宕渣分层填筑水准测量记录表 4、固体体积率试验
路基填筑试验段总结报告
为了确定路基填料在不同的压实度要求、不同的碾压方式下，达到设计要求所需的压实度最佳铺设厚度、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、填料的含水量等技术参数，为规模施工做好准备。经业主、监理工程师同意，我标段选取K13+000～K13+247.7段路基作为试验段，本段落共分19层，第1～3层进行试验观测，从2013年5月2日开始填筑，至2013年5月21日完成第3层(III区第3层)施工。根据施工过程中取得的数据，我标对试验路段的情况总结如下。 一、人员、机械准备
1、人员安排：主要技术、管理人员及施工人员见下表。
主要技术、管理人员及施工人员表
序号 1 2 3 4 5 6 7 姓名 陈根财 姚陈芳 陈遵样 马新锋 孙林芳 郭彦松等 郭锡智等 职务 路基负责人 试验负责人 测量负责人 质检负责人 安全负责人 普工 职责 施工技术指导 负责工程试验 测量主管 负责质量检查 负责安全检查和安全措施实施 机械设备操作 现场施工 备注 3人 5人 2、施工机械、设备准备
机械设备配置表
序号 1 2 机械名称 挖掘机 推土机 单位 台 台 规格型号 PC220 T140-1 数量 3 1 3 4 压路机 自卸汽车 台 辆 XSM220 双桥 1 8 二、路基填筑试验方案
1、工艺流程图
路基填筑试验段施工工艺框图
总结报告检 测整 平分层填筑测量放样自 检填前碾压不合格场地清理施工放样验 收碾 压不合格
2、施工方法
本试验段采用机械施工为主，适当配合人力施工的方式进行，填方路段先用推土机粗平，然后用挖掘机整平，最后人工细平宕渣填筑面，完成后用压路机碾压密实。路堤的施工严格按施工技术规范和设计要求进行，分层填筑，分层压实，确保填筑质量，以减少路堤的沉降量。路基工程施工最终达到：路基表面平面，路拱合适，边线顺直，边坡平稳。
1）路堤填筑材料
我合同路基填筑的宕渣为K11+880～K12+380路基挖方段利用方。材料已经由项目部试验工程师和监理试验工程师获取各项指标，能够满足路基填筑材料的要求。第1层（III区第1层）其最大粒径为≤15cm，局部大块采取机械或人工破碎至合格粒径，本层平均含水量为6.2%；第2层（III区第2层）其最大粒径为≤15cm，局部大块采取机械或人工破碎至合格粒径，本层平均含水量为6.8%；第3层（III区第3层）其最大粒径为≤15cm，局部大块采取机械或人工破碎至合格粒径，本层平均含水量为6.7%。能够满足本路段施工的要求。
路基填料强度、压实度及粒径要求
项目分类 上路床 填方 路基 下路床 上路堤 下路堤 路面底面以下深度(cm) 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 零填方及挖方路基 30～80 10 5 ≥96 ≥86 填料最大粒径(cm) 10 10 15 15 10 填料最小强度CBR(%) 8 5 4 3 8 重型击实压实度(%) ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 固体体积率 (%) ≥86 ≥86 ≥82 ≥80 ≥86 2）路基填筑
a、路基填筑前按每20m一桩准确的放出坡脚线（设计宽+60cm），最后总体削坡。
b、填筑：路基填筑采取横断面全宽、纵向填筑方式。第1层在清表压实后土基上进行填筑，本层做为调拱层，平均填料厚度按30cm的松铺厚度填筑（此松铺厚度为经验值，具体松铺厚度由试验段总结得出）。后续填筑层次根据上1层碾压后顶面高程将剩余宕渣填筑厚度进行再分层，逐层控制填筑至路床顶。为保证路堤全断面的压实一致，每层边坡两侧各超宽30cm，路拱按设计坡度控制，以便于排水。
c、摊铺平整：填筑区段完成一层卸宕渣后，路基两侧标杆挂线，控制摊铺厚度不超，用推土机粗平，压路机碾压后用挖掘机整平，然后用人工细平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
d、晾晒：当填料含水量超过规定时，在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。
e、碾压：振动压路机碾压时，先进行2遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4Km/h，由两边向纵向进退式进行。横向接头压轮重叠0.4m～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8m～1.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角，碾压至合格压实度指标。
三、检测成果总结
我标段试验小组对试验段K13+000～K13+247.7逐层试验后得出结果： 本次路基施工机械安排情况为挖机3台，2台用于挖方段装运上料，1台
用于现场整平；推土机1台，用于填筑时宕渣初平；压路机1台；运输车辆8辆，普工3人，现场管理人员2人。用于填筑过程中整个工作面统一协调，即机械化施工和人工整修相配套。
每层在摊铺后，先静压2遍使路基填筑层基本稳定，然后振动碾压3遍，最后静压1遍，从第4遍完成碾压后每碾压完1遍即对填层顶面各项要求指标进行检测，至第6遍后各项指标达到设计要求。详见附表。
试验路段表明，采用此种填料在达到设计要求的压实度时平均松铺系数为 1.19，填料碾压时平均含水量为6.6。
压实度以固体体积率为标准，采用灌砂法测定。通过试验检测，碾压5遍即能满足80控区及82控区的压实度要求，碾压6遍即能满足86控区的压实度要求。根据本试验路段测试结果确定，以86区碾压6遍为标准，作为今后不同路基填筑控区固体体积率的标准依据。
路基填筑严格遵循“控制层厚、标尺拉线、纵留台阶、刷坡同步、控制大块、强振碾压、责任到人”的施工原则，做到填筑一段成型一段，既能确保内在质量，又能保证外观质量，达到文明施工。
四、附件
1、碾压过程压实度曲线图 2、碾压过程测量跟踪数据汇总表 3、路基宕渣分层填筑水准测量记录表 4、固体体积率试验报告
