涵洞的施工方法

1.主要工艺的施工方法 1.1.施工放样、

根据设计文件对涵洞的位置、中线、交角、涵长现场进行精确放样，并核对地下是否有管线或光缆。各部标高是否与设计文件相符。

1.2.基坑开挖

1.2.1基坑开挖前要做好临时排水，避免开挖后积水浸泡基坑。

1.2.2用机械开挖基坑，在接近基底标高时，应保留20－30cm厚的土层，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和标高。

1.2.3开挖结束后，经地基承载力检测，验收合格后进入下一道工序。 1.2.4开挖后的土方要马上运走，不得堆放在基坑两侧。

1.2.5基坑开挖不要过早，避免因工序不能衔接而导致基坑塌方、浸水。 1.2.6基坑的大小要满足施工作业面要求。为保证台背回填长度，沿台背方向预留工作面：孔径小于3m的，两侧各预留出2倍孔径，大于3m的两测各预留出的长度为底部2m，顶部为台高+2m。

1.2.7基坑中浸水的，要及时排除，防止基底浸水时间过长，承载力降低。 1.2.8基底承载力

地基承载力要求不小于设计值。

1.2.9从已经完成的涵洞看，内在质量没有问题，但外观质量问题较多，主要表现在跑模、漏振等，要求各标段对已经完成的涵洞进行总结，针对出现的问题制订详细的、有针对性的整改措施，特别是在模板支撑、拉杆加密以及振捣工培训等方面下功夫，在下步施工中坚决予以改正。

1.3涵洞基础施工 1.3.1砂砾垫层

1.3.1.1，砂砾分层回填，每层厚度不得大于30cm。

1.3.1.2采用水撼法撼实，插入式振捣器进行振捣。在边角处设集水坑，撼砂结束，将水引导排出。

1.3.1.3撼砂结束进行复测标高，不足或高出部分找平并进行人工夯实，保证砂砾密实度大于90%。

1.3.2基础浆砌片石

浆砌片石要分层错缝，坐浆挤密，填缝砂浆要饱满无空洞，基础表面要平整，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞现象，勾缝牢固美观。片石规格及强度符合规范和设计要求。砂浆强度符合设计要求，并具有良好的和易性，不泌水、不离淅。

1.3.3沉降缝

为避免基础不均匀沉降，在涵身中部从浆砌片石开始设置沉降缝，采用2cm涂沥青膏木板作为隔离层，砌筑时保证沉降缝竖直。

1.3.4基础混凝土

基础混凝土必须用强制式拌和机拌和，混凝土强度达到设计标准强度的75%后，才能进行箱涵底板施工。

1.4垫层施工

在砌石表面用10×10㎝木方作模板，浇筑垫层混凝土，施工时要准确控制混凝土顶面标高。

1.5涵身底板施工 1.5.1测量放样

在垫层混凝土表面，重新进行涵身的准确放样，用墨线标明尺寸。 1.5.2绑扎涵身底部钢筋

涵身钢筋采用集中制作，现场绑扎。 集中制作具有以下优点：

1.5.2.1使施工现场整洁有序，不零乱。 1.5.2.2弯制成品质量标准高，速度快。 1.5.2.3避免分散下料带来浪费，节约成本。

1.5.2.4有利于合理有序安排生产，效率高。 公路施工组织设计

一、公路施工组织设计研究的对象

公路施工组织设计是研究公路基本建设过程中众多要素的合理组织与安排的学科。

要进行基本建设就必须要有一定的劳动力、劳动资料和劳动对象，这是公路基本建设不可缺少的三要素。

对公路行业来说，基本建设即是一个建设项目（从立项到竣工验收）的实施过程（其中最复杂的环节是施工过程）。也就是说，基本建设过程离不开人、材料、机械、资金等。

建筑产品即劳动对象。公路建筑产品有路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水设施、防护设施等。

具体来说，公路施工组织设计就是统筹考虑整个施工过程，即对人力、材料、机械、资金、施工方法、施工现场（空间）等主要要素，根据其所处的环境、自然条件、施工工期等，进行合理的组织。安排，使之有条不紊，以实现有计划、有组织、均衡地施工，使其达到工期尽可能短、质量上尽可能好、成本尽可能低。 二、公路施工组织设计的任务

为了确保工程质量、施工进度及资金合理使用等，在施工前必须完成以下具体任务。

（1）确定开工前必须完成的各项准备工作，如：审核设计文件、补充调查资料、先遣人员进场等。

（2）计算工程数量（防止漏算、重算），确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的需要量和供应方案等。

（3）确定施工方案（多种施工方案应经过比选），选择施工机具。 （4）安排施工顺序（由整体到局部）。

（5）编制施工进度计划，确定每月或每季度人力、材料、机械需用量。 （6）进行施工平面布置，即设备停放场、料场、仓库、拌和场、预制场、生活区、办公室等的布置。

（7）制订确保工程质量及安全生产的有效技术措施。

通过以上几点可以看出，施工组织设计在整个施工过程中的重要性。施工组

织设计合理与否，直接影响工程的工期、工程质量及工程的成本。 三、公路施工组织设计在公路建设中的作用和地位

现代交通运输业包含铁路、公路、航空、水运及管道运输五种运输方式，各有其适用性和特点。

公路运输在整个交通运输业中占有较大比重，在今后几十年中公路运输仍占主导地位。因为它具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广等优点。 四、公路施工组织设计的内容 第一节 施工组织设计概述 第二节 施工组织设计资料的调查 第三节 施工组织设计的阶段与文件组成 第四节 施工进度图

第五节 资源需要量计划及其他图表 第六节 工地运输与临时设施设计 第七节 施工平面图

涵洞施工技术交底

第一章 施工方案 1、施工放样

本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定出涵洞中心轴线线及涵洞中心点位。每个点用十字桩应出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 2、基础开挖

涵洞基础采用挖掘机开挖土方，人工配合清理及局部的修整。基坑开挖边坡按1:0.75放坡。如果基底有滲水，在基底周围挖引水沟和积水井用水泵抽出并排至路基外。基础开挖完成后，做承载力试验，承载力要求达到250Kpa以上。地基承载力不足时，报请监理工程师现场检验，可根据情况换填中粗砂、级配碎石、片石砼等措施处理。基础处理完毕后按设计在每段分别铺设砂砾垫层并用夯实机械进行夯实，保证基础砼底的平顺。 3、基础及墙身施工

涵身及基础采用C30混凝土，八字墙及基础采用片石混凝土，施工模型采用钢模。模型必须加固稳固牢靠，接缝严密不漏浆。模型与砼接触面必须清理干净刷隔离剂。砼施工前模型内积水及杂物要清理干净。砼中所用片石大小、强

度应符合规范要求，且表面清洁干净，距离模型最小间距不小于10cm。模型安装质量要求如下表：

模板安装允许偏差和检验方法

序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法

1 轴线位置 基 础 15 尺量每边不少于2处 梁、柱、板、墙、拱 5

2 表面平整度 5 2米靠尺和塞尺不少于3处 3 高程 基 础 ±20 测量 梁、柱、板、墙、拱 ±5

4 模板的侧面弯曲 柱 h/1000 拉线尺量 梁、板、墙 L/1500

5 两块模板内侧宽度 +10，-5 尺量不少于3处 6 梁底模拱度 +5，-2 拉线尺量 7 相邻两板表面高低差 2 尺量

混凝土施工完后，砼强度达到2.5Mpa后方可进行模型的拆除。拆除模型时不得使用撬杠直接撬除以免损伤砼表面质量。涵身基础浇筑时按图纸要求设置沉降缝，沉降缝宽度2cm，施工时采用泡沫板隔开。。 4、盖板施工

盖板设计为预制，1m 42块、74cm 2块。预制地点为盖板预制场。预制场经过硬化后，两侧钢模板安装完毕后在进行钢筋绑扎，自检合格后报检监理工程师进入下一道工序。 5、模板、支架的拆除

5.1模板、支架的拆除期限

Ⅰ非承重侧模应在混凝土强度保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般在混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆除。

Ⅱ钢筋混凝土结构的承重模板、支架、排架，应在混凝土的强度能承受其自重力及其它可能的叠加荷载时，方可拆除。

5.2模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。 6、钢筋施工

钢筋表面无裂纹、机械损伤、结疤、壁裂等缺陷。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折。

钢筋接头采用搭接采用双面焊缝。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧时，两接合钢筋轴线一致。接头两面焊缝的长度不应小于5d（d为钢筋直径）。

凡施焊的钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单，焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料应按材料分类存放和妥善保管，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。

受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，在接头长度35d区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率不大于50%。 焊接时，对施焊场地应有适当的防风雨设施。 7、混凝土施工

砼采用公司砼搅拌站集中拌制，拌制前，应测定砂、石含水率，并根据

测试结果和理论配合比，提出施工配合比。对首盘砼的塌落度、含气量、泌水率、水胶比合拌合物温度等应进行测试鉴定。砼运输过程中应确保砼不发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失等现象。砼运输、浇筑及间歇时间不应超过砼的初凝时间。浇筑过程中，应随时对砼进行振捣并保证使其均匀密实。

砼运输至施工现场后再次对砼塌落度进行测定，合格后方可浇筑。砼浇筑过程中使用振捣棒进行振捣密实。砼浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。采用草袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，砼洒水次数应保证砼表面充分潮湿，养护应不少于7天。 8、涵背回填

本涵背后填土应在涵洞砌体砂浆或砼强度达到设计强度的75％时，方可进行回填，填料选用中粗砂透水性材料。涵洞顶上及涵洞两侧在不少于两倍孔径范围内的填土需水平分层对称夯实，采用小型机具进行夯实相对密度达到96％以上。涵洞顶上填土厚度必须达到大于0.5～1m时，才能允许机械通过。

第二章 施工进度安排 1、工期计划

按合同要求的工期，做到施工计划安排合理。采用不同的施工方法，如单项作业、平行作业、流水作业，减少各种工序施工的干扰，确保工程进度。要严防抢工突快，不顾质量的施工。 2、人员、机械、材料配备

各种管理人员配备就位；包括技术人员，技术生产工人。

机械设备齐全，满足各工序的需要，严防因材料不足影响施工的倾向。 3、施工进度横道图

见附表1：AK1+080 2-4×4m盖板涵施工进度横道图

第三章 质量控制措施

严格按《规范》进行施工，组织专职质检班组，质检员统一管理，针对本工程施工中的薄弱环节及关键部位，实施预测、预控等手段。严格控制施工质量，对施工方法、工序和施工检查主动与监理配合。 严格控制原材料的进场，针对原材料进场：

（1）、首先要对材料（地材）出产地进行取样送检，合格后方准运进施工现场。 （2）、对已进场的原材料要不定期进行抽检，一经发现不合格的材料，立即清除施工现场，以保证施工质量。

（3）、砂浆现场施工配制时，应严格按配合比（重量比：现场安放一台称，且沉于地下，使每一次运砂的斗车能顺利通过该台称进行准确计量）进行配制。 （4）、现场配备发电机（15KW），振动棒四根，砂浆搅拌机一台。 （5）、测量放样坚持双检制。

第四章 安全、文明施工

1、料场进行硬化，水泥采用散装水泥，作好施工场地的排水工作。

2、凡进入施工现场的施工作业人员及管理人员必须戴安全帽，管理人员且应佩带胸卡。

3、各种原材料和施工机具、工具应堆放整齐，保证施工现场干净、整洁。

4、基坑周围设置防护和警示灯，防止施工人员不慎调落基坑。

5、脚手架拆除作业是比较危险的作业环境，作业人员必须听从指挥，严格按方案和操作规程进行拆除，防止脚手架大面积倒塌和物体坠落砸伤他人。

6、脚手架拆除时要划分作业区，周围用栏杆围护或树立警戒标志，地面设有专人指挥，严禁非专业人员入内。

7、 作业人员必须严格按顺序拆除，一般应遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则，作到一步一清依次进行，严禁上下同时进行拆除作业；

8、拆除时要统一指挥上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落；

9、在支架拆除前应将预留的斜道、上料平台等先行加固，以便拆除后能确保其完整、安全和稳定。

10、拆下的材料应用绳索栓住，利用滑轮徐徐下运，严禁抛掷，运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件或铁丝等要集中回收处理。

11、脚手架拆除过程中不能碰坏建筑物。

12、在脚手架拆除过程中不得中途换人，如需换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。