民航安全的特征范例

民航安全的特征范文1

【关键词】 通信 导航监视 危机问题

引言：现阶段我国的民航业发展比较迅速，民航飞行过程中，会受到天气以及鸟群等因素影响，会对民航飞行安全带来很大安全隐患。通过民航通信导航监视危机问题管理研究分析，就能从理论上为实际危机的消除提供支持。

一、民航通信导航监视技术及其系统分析

1.1民航通信导航监视技术

民航通信导航监视是保障飞机飞行重要基础，监视功能主要是对飞机平台采取多样化技术手段，来获得飞机所处环境的各种状态数据，根据这些所得到的数据进行分析，保障飞机飞行的安全性。民航通信导航监视系统的功能比较多样，可对地形以及气象和交通等层面进行实时监视，对地面管控掌握飞机飞行状态提供了保障[1]。随着通信导航监视技术的迅速发展，已经能够形成和协同监视的技术支持局面，能有效保障民航飞行的安全性。

1.2民航通信导航监视系统分析

民航通信导航监视系统是通过多个子系统所构成的，主要是讲通信系统和导航系统以及监视系统进行的有机结合。其中在通信这一子系统当中，就是信息通过某一物质从传送者到接受者过程。通常通信按照信号的能进行分类，分成数字通信和模拟通信，这是通过信息源借助通信设备利用信道发送到接收设备上，从而便于接收者对信息进行接收。。民航通信导航监视系统当中的监视子系统，主要是地面管制机构对飞机航向和安全的监督，在发现了飞机出现故障问题时会及时性的通知，以及对危机进行及时处理。民航安全到达目的地离不开这些子系统的支持[2]。民航通信导航监视系统中，导航子系统是地面上管制机构结合设备显示出消息，在通信设备应用下为飞机进行指导和控制航向的应用系统。通过导航系统的应用，就能保障飞机安全的到达指定目标。

二、民航通信导航监视危机现状及危机问题管理措施

1、民航通信导航监视危机现状分析。民航通信导航监视系统在实际应用中，发挥着重要作用，在经济的迅速发展过程中，民航事业的进步也比较迅速。民航中对通信导航监视系统的应用过程中也存在着一些弊端，主要是地面管制机构的系统不够完善，飞机在飞越大洋的时候只能依靠程序进行管制，飞行途中有飞行员依靠设备向地面管制发出信号，在交流信息方面就存在着一定困难。我国当前的信息导航监视系统还相对简单化，在对导航信息备份的手段也不完善[3]。受到飞行区域，机场停靠飞机量就会增加，一些机场在地理环境因素影响下，就会对民航的平衡发展产生阻力。通信导航监视系统的监视不全面以及系统的失效问题还比较突出。

2、民航通信导航监视危机问题管理措施。加强民航通信导航监视危机管理。在危机管理工作中，先要在设备管理以及维护运行方面进行加强，避免设备在正常范围遭遇到损害，保障设备在规定范围内安全使用。这就需要重视设备的更新以及升级应用，严格遵循说明要求进行保养维护。机场管理部门要聘请专业人士，对民航通信导航监视系统进行检查，保障系统的良好运行。然后设备启用前的档案建立工作要能妥善实施，对系统运行情况作出详细的记录。通过在这一层面充分重视，就能有效保障民航的飞行安全性。充分重视对卫星技术的应用。随着我国航空技术的迅速发展，在民航通信导航监视系统应用中，就要充分发挥卫星地面站的作用，对民航陆地通信进行及时有效的改善。把全球卫星导航系统在民航中进行应用，从而保障民航的飞行安全性。购置机载终端设备以及科学应用，在国内卫星无线电定位导航系统的研究工作方面积极开展，这些都是用于解决民航通信导航监视的危机问题。完善危机管理制度。民航通信导航监视系统的作用发挥，需要构建完善危机管理制度，良好的制度是安全的基础保障，能有效避免或减少危机问题的发生。从具体的管理制度建立上，要建立避免危机产生的措施，在机场通信导航中执行p岗制，要能科学的搭配班组人员[4]。从技术层面提供支持，构建多级分层次的检查制度以及不定期检查制度等，然后就是要将通信导航监视设备以及资料备份工作完善实施，发生失误就要及时性做好补充工作。从这些层面进行完善，就能保障管理制度的作用积极发挥。

结语：民航通信导航监视危机的出现，不管是人为因素还是非人为因素，都要在管理方面采取针对性措施，在完善的危机管理制度的应用下，保障民航的安全性。通过从理论层面对民航通信导航监视危机管理的研究分析，希望能有助于实际管理工作顺利开展。

参 考 文 献

[1] 王健宇. 关于民航通信导航监视设备校飞方案的探讨[J]. 中国新通信. 2016（20）

[2] 马艳茹. 民航通信导航系统的设计浅析[J]. 中国新通信. 2016（17）

民航安全的特征范文2

关键词： 民航运输业； 安全管理； 科学发展

中图分类号： F562 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）04-0016-01

“十二五”时期，是中国深化改革开放、加快经济发展方式转变、调整经济结构的重要时期，我国民航大众化、多样化趋势明显，快速增长仍是阶段性基本特征，中国民航将迎来新的机遇和挑战。中国航空运输市场要求快速增长，综合安全保障能力丞待提高。“十二五”期间行业综合安全保障能力与快速增长的运输要求之间的矛盾将是中国民航发展的主要矛盾，低空开放的实施给通航产业带来巨大的发展空间的同时，也将给通航安全带来巨大的压力。中国民航在航空业安全管理和机制方面有必要进行改革，需要尽快建立新的能够自我审核、自我完善的安全管理。

“十二五”时期，中国民航将以科学发展观统领行业的安全工作，贯彻生产的工作总体部署，积极实施安全战略，以行业安全为主题，以增强综合安全保障能力为主线，进一步完善行业安全管理体系和安全运行机制，持续提高安全水平，为民航科学发展提供有力保障。

曾经一段时间，民航业内一直质疑中国的机场数量太少，也有人认为不是数量问题而是结构问题，无论如何，《民用机场布局规划》的出台，使得这场争论落下了帷幕。至2020年，民用机场总数将达到244个，这对于旅客而言，机场数量增加了，出行就更方便了，但对于机场来讲，事情却远没有想象中的那么简单，等待着机场的将是一场新的挑战。

市场运营、资源调配失衡、资源浪费、机场超负荷运转、专业人才青黄不接，机场属地化改革、管理不到位、金融危机、机场存活问题，机场业饥饱不均的情况仍将是未来几年的主题，不管是民航的发展之路，还是看国外民航业的改革之路，对民航业的管制始终是为了营造一个有序竞争的环境，以此发展壮大民航业。一是落实主体责任，切实强化民航专业人员资质管理，按照要求完善企事业单位法人为核心的安全生产责任制，重视安全生产教育培训，严格从业人员的资质管理，从准入、训练、考核、能力、保持重点管控等环节入手，严格资质管理和监督管理。二是深化系统建设，提高安全监管水平和行业安全水平，结合基本安全制度的建设，实施安全绩效管理，加大安全生产隐患的治理力度，提高安全风险管理水平以及行业的安全运行品质。三是坚持科技创新，充分发挥科技在促进安全生产、转变民航发展方式中的作用，学习并借鉴先进的技术和成功的管理经验，促进中国民航科技进步以及管理上的提升。

推进安全文化建设，积极建立具有中国特色的、积极的民航安全文化。中国民航的安全发展离不开安全的理念、安全的意识、安全的规章等航空安全文化因素的支撑，中国民航要进一步发挥安全文化在管理和运行中引领观念，塑造道德，养成作风优化环境，锻炼精神等方面的功能，促进持续安全，为促进民航业持续发展提供动力支援。

榆林机场将大力实施“十二五”安全规定，进一步提升航空安全水平，为改进航空安全业绩作出积极的贡献。“十二五”期间，将是西北乃至榆林机场进一步缩小差距，加快发展的重要机遇，由于区域经济发展较快，对外交往日益繁荣，为航空运输市场的快速发展提供了良好的外部环境。从国家、行业到地方，其大环境较好，特别是西北民航、榆林机场经过多年的努力，为“十二五”发展打下了良好的基础。

作为企业，为了实现宏伟的目标，从真正意义上“持续安全、科学发展”，还必须要有一套行之有效的不断改进、完善与执行的制度，在制度的范围内，规定了员工应该做什么、能够做什么和怎样去做等问题，一套科学合理的企业管理与规章制度，能很好地制约与发展员工，员工能在制度中不断提升自己，给企业创造更多价值。每个企业都有自己的制度，关键的是看这个制度是否具有优越性。任何人都不喜欢在一个约束性太强的制度里工作，但也不愿意在没有约束的制度里工作。恰当的约束应根据实际需要来决定，有的制度太过苛刻，对员工的束缚超出了实际工作需要，让员工感觉自己每时每刻都没有自由，这样，其工作的热情提不上来，工作效率低下，渐渐的对工作就失去了信心，导致发生人为差错，这是企业和员工都不想看到的结局，但在现实工作中，此类情况时有发生。

民航安全的特征范文3

摘 要 飞行员是一个特殊的群体，尽管民航飞机的驾驶难度不如战斗机，但民航飞机承载着数以百计的乘客生命，因此身体素质十分重要，文章分析了我国民航飞行员体能训练的现状及形成的原因，针对性地提出了加强体能训练的建议。

关键词 民航飞行员 体能训练 探析

民航飞行员是一个特殊的职业，飞行员需要在驾驶舱这个相对密闭狭小的空间中进行特殊作业，在短时间内完成飞机从地面上升至万米高空，每一次飞行中都有可能面临大气气流的多种突变，多种气候区域的环境变化，飞行中不可预测的突况等一系列问题。与此同时，他们还承载着数以百计的人身生命安全和国家财产安全。因此，提高飞行员的身体素质，已成为民航运输安全的重要组成部分。

一、民航飞行员体能训练的现状

。因为在高空工作环境下，职业要求民航飞行员具有较常人更为突出的身体素质，如身体保持平衡的能力，快速反应能力、动作灵敏、动作协调等等。这些身体素质只有通过体育锻炼才可以维持和加强。因此，与其他行业工作人员相比，民航飞行员参加体育锻炼的自觉性较强。多从事乒乓球、羽毛球、长跑等体育活动，民航飞行员参加的体育锻炼活动多为技能类运动项目（如乒乓球、羽毛球等）和传统的体能类运动项目（如田径运动中的长跑）。这些项目的运动强度不是很大，多以趣味性为主。

。目前，青年飞行员发生平衡能力和飞行耐力减退、肥胖、脂肪肝、高血压、胆固醇增高、腰肌劳损的情况不断增多。可见，我国民航飞行员不仅身体素质有所下降，更重要的是他们在体育锻炼项目的选择和锻炼方法上存在问题，其体育锻炼效果不佳。有关部门对民航飞行员日常体育锻炼和竞赛的组织力度较弱，没有形成系统和规模。

二、加强飞行员对体能训练重要性的认识

今天信息化条件下的飞行活动已发生了很大改变，但飞行员体质体能与飞行能力构成的关系并没有发生质的改变，提高飞行员体能训练重要性的认识不仅不能弱化，而且需要进一步加强。现代民航飞行驾驶领域中，由于民航客货运输航班增多，飞行续航时间加长，且经常跨时区飞行，需要飞行员良好的抗飞行疲劳能力和抗生物节奏紊乱，适应夜航能力。工作环境长期受低气压、缺氧、噪音、震动、颠簸等因素的影响，更要求飞行员具备良好的身体素质。“由于高新技术在飞行驾驶中的广泛应用，飞行员航空体能素质已可有可无。”这是对现代飞行员航空体能概念和内涵的片面认识。在长时间高强度的飞行过程中，飞行员的体能、智能和技能的长时间得到正常发挥；在处理各种飞行特殊情况的过程中，由行特情的突然性、意外性、复杂性、紧迫性和危险性，将会给飞行员造成巨大的心理负荷，这就需要飞行员沉着而灵活运用各种应急程序和措施，而这些飞行技术的正确应用，仍需要高质量的航空体能素质基础和保障。各种高新技术在民用航空领域的广泛应用，仅仅是现代民航飞行驾驶领域的一部分；飞行员要快速、准确地掌握飞行驾驶技术，飞行员对特情的处置效果的优劣，以及飞行员正确地起飞着陆等，仍是决定飞行是否成功、确保飞行安全不可缺少的重要组成部分，这也正是体现民航飞行员体能价值和作用的重要部分。因此，现代高信息化、高技术在飞行技术中的不断广泛应用，不仅仅是对现代飞行技术的挑战，同时也是对飞行员体能素质的严峻考验。

三、抓好民航飞行员体能训练的几点建议

建议加大现代民航飞行员体质研究的力度，加强飞行员体能训练理论与方法的探索实践应用，是提高民航飞行员体质体能水平的根本出路。在当前，尤其要根据世界现代民航发展的需要，积极开展与之相适应的现代民航飞行员体能评价指标体系、评价标准、训练方法与手段等有效的研究工作，尽快出台符合现代民航实际，适应民航飞行员使用的民航飞行员体能评价指标体系和评价标准，研究出具有我国民航特色的体能评价指标体系和评价标准，使我国民航飞行人员体质建设有整体性的提高，应充分发挥民航各院校体育机构和民航科研机构的科技优势，充分发挥其在民航体能训练科学化中的理论牵引和实践应用作用。

建议有关部门加强民航飞行员体育活动的组织工作，定期开展形式多样的体育竞赛，建立相应的激励措施，激发飞行员的体育锻炼热情，形成飞行员终身体育锻炼的思想和习惯。根据民航飞行员特殊的工作环境和工作要求，在体育锻炼中建议多选择与之相适应的功能性体育锻炼活动。例如：我们可以选择当前体育界较流行的核心力量练习来避免民航飞行员在工作中对颈椎、腰椎等核心区域的职业劳损、加强核心区域深层肌群肌力；器械上的高空模仿动作练习还可锻炼行员在身体不稳定情况下的平衡能力和运动能力。在飞行职业特点的要求下，投身于航空体育训练，具有明显的主动性和积极性，但任何时候也丝毫不能削弱航空体育训练规定的强制性，它不以参加者兴趣爱好为转移，无论愿意与否，都必须参与。

建议强化飞行员体能训练的职业特征。在组织飞行员体能训练内容的安排上要离立足于民航飞行的需求，一切从飞行技能的形成，飞行质量的提高，飞行安全的保障和飞行寿命的延长为出发点，民航飞行员在追求运动能力提高的同时，更要求这种运动能力是基于满足飞行实践的需要。同样是体操项目，如单杠、双杠、垫上运动要以提高飞行员的前庭耐力为目的，而非以竞技为目的。在内容选择上要以姿态优美，动作难度较小，安全性较高的体操项目为训练内容。球类，田径，武术等项目在选择上也是同样的道理。

参考文献：

[1] 孙学川.体能训练手册[M].北京：出版社.2009.

[2] 梅佳.跑步音乐伴，健体又浪漫[N].健康时报.2001.01.04（6）.

民航安全的特征范文4

关键词：民航气象观测服务 机场气象观测 分析处理 气象雷达

中图分类号：P412 文献标识码： A 文章编号：1674-098X（2014）04（b）-0233-01

我国民航气象观测服务行业的主要工作内容就是把观测到的各类气象要素按照规定在一定的规定时间内精准无误的传送出去，并确保气象可以真实有效的反映出当时的天气实际情况，从而可以确保飞机可以进行正常、安全的飞行活动。但是，因为我国的相关制度还不够完善，观测员工作时的疏忽大意以及技术水平良莠不齐，难免会在工作时发生疏忽、遗漏等影响气象观测质量的现象。

1 有效利用设备，实时进行检测

1.1 观测能见度

在我国民航能见度的气象观测工作中，主要包含跑道视程与主导能见度，跑道视程主要是用自动观测系统测试出来的，而主动能见度是由观测员通过目测获得而来的，所以能见度的高低是通过目测与器械测量相结合得到的结果。气象观测员要进行24小时的观测，并且每隔半个小时就要发一次报，如果在此期间出现相关规定的特殊天气情况，观测员需要及时的特殊的天气报告。但是因为夜间光线相对较差、气象观测员的精神状况不佳等客观因素的影响，比较容易出现能见度有偏差的问题，所以气象观测员应该充分的利用自动观测系统来帮助预防并解决这类现象发生。

1.2 雷电的观测

在观测员进行日常的气象观测工作过程中，可能会出现雷电发生信号强度弱，庆典活动放爆竹等现象发生，这些问题的存在直接影响到观测人员对雷暴是否存在的正常判断。当有非气象观测人员提醒观测工作人员有雷暴现象发生时或者相关工作人员向气象观测员咨询是否有雷电发生时应该采取正确的方法进行对待。首先，应加强对室外进行严密的观测，组织相关人员进行集体观测，包括感知风的变化情况、云形云状、云层的变化等等，再观察室内的自动观测系统测试的相关要素的变化情况[2]。其次，充分配合使用雷达以及卫星等相关探测资料，目前我国的气象观测岗位可以清楚的查看到雷达与卫星的图像资料，从而可以更清晰的了解到云团自身的性质以及流云的强度等。因此，当气象观测员受到外界突发状况的干扰时，应该立刻观测雷达以及卫星的观测情况，了解并分析出雷暴可能会出现的方位。

2 确保工作的连续性

民航的气象观测工作要求每天24小时进行连续观测，天气的变化情况也是具有连续性的，由于这种工作的特殊性，所以进行气象观测工作的交接时应十分的严谨，特别是遇到影响飞机飞行活动安全的特殊天气时，交接双方一定要进行细致的交接，详细的说明实时天气状况、天气气象记录情况，尤其是气象趋势的发展情况，其可以让气象观测员对接近两个小时的天气状况有一定的了解，从而很快的进入工作角色。当气象观测设备出现问题时，交的工作人员也应该及时的说明故障产生会对气象观测工作造成的影响，口头交接之后在工作日志中也应该有所体现，从而避免疏漏现象发生[3]。

3 如何应对特殊天气与总结分析

每个季节都具备自己的不同的天气特点，每个季节都会有影响天气的特殊天气因素，在季节交替时，应根据这些天气特点，开展换季学习工作，提醒观测员即将出现的特殊天气以及这些天气对航班会造成哪些影响等。与此同时，应对特殊天气时需要注意的事项设立警示牌，帮助提醒气象观测员更好的进行观测工作。百密一疏，气象观测员要对每个班次的工作质量进行严格的检查，但是，由于自己很难查找到自己的错误，所以应该成立一种分层检查的工作制度，如班长带领班员查看下一班组的工作情况，科室领导则需要进行每月的工作检查，将每月查出的问题汇总并分析其问题出现的原因[4]。在每月的业务服务学习、研讨中应该分部门的提出整改意见，从会议当中意识到别人发生的错误可能会发生在自己身上，只有严格要求自己，保证学习与实践有效结合，才能防止错误重复发生[5]。

4 结语

气象观测员对于上级规定的规则制度应该严格执行，领悟上级的精神实质，提高工作的完善性与严谨性，从而充实科室的规章制度，使规章更具针对性与时效性，在这样的规章制度下才能提高我国气象观测工作的工作质量。我国民航气象观测工作主要依靠科学的管理、完整的规章制度、先进的技术与设备，但是最为重要的还是观测人员的职业技能与责任心。因此，必须要加强对人员的培训力度，提高工作人员之间的交流与沟通，提升我国观测工作人员的职业技巧，与此同时，加大安全防范教育，让观测人员深刻的认识到自身工作的重要性与严密性，促使观测人员有足够的责任心来完成观测工作，只有做到以上几点才能在最大程度上提升民航气象观测的工作质量。

参考文献

[1] 魏菜.浅谈架空输电线路防雷措施[J].广东科技，2011，7（6）：22-26.

[2] 王玮，王奔.高土壤电阻率地区接地降阻的方法[J].建筑工人，2012，8（1）：21-24.

[3] 陈家宏，吕军，钱之银，等.输电线路差异化防雷技术与策略[J].高电压技术，2011，8（12）：31-37.

民航安全的特征范文5

【关键词】航空服务业 民航投诉 处理

目前，中国民航业的发展迅猛，从全世界民航发展排行情况来看，成为仅次于美国的民航业大国。就其发展态势可以预测中国必将成为全球范围内最重要、最庞大的航空市场。然而，民航发展不仅有着高度的增长趋势，也在航空运输服务方面遭受到许多非议，为进一步提高航空市场份额，确实有必要进一步强化建立一个精心规划的航空服务管理机制，同时还要将过去的服务管理知识与经验整合起来、保留下来，从旅客的投诉中学到有价值的东西并及时跟进，不断与时俱进。

从近年来我国航空公司运输服务投诉量统计表中可以得出，旅客投诉的主体大部分集中在航空公司和机场。对航空公司的投诉主要涉及旅客服务、行李运输、客票超售、航班不正常服务、售票差错、航班问题等多个问题，对机场的投诉内容涉及安检、行李托运、办理乘机手续等。这些投诉会对航空运输企业和民航业带来非常大的消极影响，必须对民航服务投诉产生的原因及处理对策进行有效的研究。

一、民航服务投诉的成因

（一）旅客对航空运输知识的欠缺导致服务投诉

所有的航空服务人员都要有着高度的为客服务意识，服务业的精髓理念是用心、用智、用情的服务。然而，民航服务业不仅有着所有服务业的共性特点，还有着自身的特征——安全管理的问题，可以通过案例来加以作证，例如：2012年2月1日，上海张女士和丈夫携女儿在美国关岛返回上海的航班上，因为行李安置问题与机组人员发生争执，结果被机长以“航空安全”为由报警并“请”下飞机。这一真实发生的案列让我们知道，在一架飞机上，机长是拥有最高处置权的。这不仅是在美国，我国民航法规中也有同样的规定。空乘人员从安全的角度会把乘客的行李放在某个位置，而乘客不理解，就会产生抱怨、投诉，甚至辱骂。

（二）旅客的消费经验和维权意识的增长导致服务投诉

随着中国法制建设进程的不断推进，人们的法律权利意识逐渐增强。当旅客在付出相应的代价接受民航服务却得不到预期的服务质量时，就会采取投诉等手段来进行维权活动，以争取到自己应有的权益。有时候，不见得就是航空公司的服务没有按照规程进行，很有可能是乘客会用曾经的一次很成功的消费经历与这次的服务过程进行对比，而出现了乘客的亚满意。因此，消费经验的提升与维权意识的增长，也是出现投诉的一个重要原因。

（三）服务补救的不及时导致服务投诉

为了确保航班的正常运行，民航服务通常会受到很多因素的制约，同时存在主观与客观的因素，如发生在2008年3月31日和4月1日的东航事件中，“东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江等地21个航班飞到目的地上空后又都返航，东航一再强调是由于天气原因造成返航，可飞行当日天气状况良好，飞行人员的这一荒唐举动引起乘客乃至社会的强烈不满。”这一起由于航空公司自身内部管理不当引起的主观过失对航空服务的社会影响如果不采取合理的补救措施，那么乘客就会像有心理阴影一般。但在实际工作中，服务补救往往不能满足消费者的需求，成为消费者进行民航投诉的重要原因，乘客有时也能够理解某些不可抗力因素导致的航班不正常，但是对服务补救的怠慢和补救失当等行为却不能理解。

二、处理投诉的对策

民航主管部门应该努力提高服务质量，将服务投诉率降到最低，实现旅客的最大满意度，将客人看做亲人，将服务打响知名品牌，不断提高民航服务质量并最终提高旅客满意度。

（一）预防为主，消除投诉产生的根源

消费者相对于其他服务方式，航空消费者所很支付的服务报酬相对较大些，这也就使得他们对民航服务的质量有着比较高层次的心理预期。倘若服务质量没有达到之前预期的标准，势必产生投诉。因此，民航服务提供过程中，不论航空公司还是机场，都应在服务环节上细致规划，缜密安排，以确保服务之精，口碑之妙，从而有效减少服务投诉的发生。

（二）建立一个精心规划的航空服务管理机制

民航安全的特征范文6

【关键词】质量体系；民航电子维修；质量改进

民用航空业的特殊性质决定了必须把航空器的飞行安全放在第一重要的考虑位置。各个国家的管理局以及航空器制造与运行企业都在航空器的适航性保障方面投入了大量经验与资源。随着航空器设计与制造技术的不断提升，航空器设计原因的飞行事故呈现逐渐下降的趋势。民航电子维修站属于航空器部件维修服务单位，其质量管理体系是根据我国民航法规、欧洲民航法规以及美国联邦航空法规而建立。在长期的发展过程中，如何在保障飞机的飞行安全的情况下，最大程度地发挥维修人员的工作积极性成为了民航维修业发展过程中的热点问题。本文通过分析民航电子维修质量体系的各项内容，试图从中找到满足航空部件维修适航性需求的有效手段。

一、民航电子维修站简介

民航电子维修站是航空器支援中心的重要组成部分之一，主要负责相关民航客机的机载电子计算机的维修，以及装载在民航客机机载电子计算机上的其他部件。机载电子计算机主要的作用是控制航空器的各个飞行舵面，从而对飞机的飞行姿态进行调整。如果航空器的操作人员进行改变飞机姿态的命令，驾驶杆将电信号通过电线传输至机载计算机，然后再将当时飞行的各类相关数据进行计算之后得到最佳操作数据，并对飞机的姿态进行相应的调整，以满足飞机处行包络线之中的要求。

通常航空器的机载计算机都满足双余度或者三余度的要求，也就是说在一台机载计算机出现故障之后，另外的一台或者另外的两台进行交叉控制。当民航电子维修站对航空器进行维修的时候，需要航空公司的机务维修人员对其中的一台机载计算机进行维修，随后将出现故障机载电子设备送至民航电子维修站进行维护。民航电子维修站中的维修人员使用相关的检测设备对出现故障的机载电子设备进行全面的检查，根据检测结果进行相应的维护工作，其中包括了对于故障零部件的定位与维修。民航电子维修站中相关检验人员对进行维护的机载电子设备进行检查，确定其满足适航性要求之后，签发放行证书，而放行证书则跟随维修好的机载电子设备共同返回航空公司，并作为可以使用的机载电子零部件重新返回零件库，从而满足下次设备的更换需要。从以上内容可以看到，民航电子维修站所提供的维护服务，有力地支持了航空公司的日常运行，有力地保证了航空器的安全系数。

二、民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145）简介

《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）对维修单位的管理进行了规定，我国民航总局通过签署航空器维修许可证对维修单位进行管理。民航总局与地区民航管理机构根据职责对维修单位的维修工作情况进行监督与检查。通常通过两种方式进行监督：定期检查与不定期抽查。民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145）对于维修许可证的申请进行了明确的规定。航空器部件维修许可证申请人向民航总局或者地区民航管理机构上交具体的适航材料，民航总局或者地区民航管理在对其进行审查，如果其满足通过审查则能够获得相应的维修许可证，从而能够在有限时间期限中进行维修工作。

三、民航电子维修站质量体系的特征简述

民用航空是一个特殊的行业，飞行安全在民用航空中为第一要素。所有国家的民用航空维修质量体系都将保障航空器以及相关维修部件的可靠性作为基础而发展的。。为了保证航空器所使用的零部件都满足持续适航的要求，要求从民航电子维修工作人员、维修设备、厂房建设等各个方面都满足民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145）的要求，从而防止由于可能的人为错误所造成的零部件被使用在航空器上。

民航电子维修站质量体系与其他行业的质量管理体系存在非常明显的区别，主要体现在两个方面：第一个方面是相关检验人员作用的重要性；第二个方面是适航资料要求较高。相关检验人员作用的重要性。民航维修的质量体系中一项非常重要构成部分为通过检验人员的检查来判断零部件在出厂之后是否能够满足持续适航的要求的过程检查，从而可以看到民航维修质量体系中检验人员的重要性。第二个方面为适航资料的权威性。对于民航维修的质量体系而言，部件维护手册是非常重要的适航资料。在部件维护手册中能够提供与维修相关的所有信息。在维修过程中的实行的程序及工艺必须按照部件维护手册中的章节顺序进行。在这样的情况下，能够最大限度的保证维修后的部件保持原有设计的性能要求。而另一方面也向所有的维修员工提供了统一的标准。

四、民航电子维修质量体系的完善建议

民航电子维修站质量体系为了满足其自身的需要，与其他行业质量管理体系具有一定的区别。但是也与其他行业的质量管理体系存在一定相同的部分。但是需要注意的是，民航电子维修质量体系为了最大限度地避免各个方面存在的错误导致不合格的维修部件的使用而导致的飞行安全事故，民航电子维修质量体系给出了质量管理的最低限度。如何最大限度的保障相关维修零部件满足适航性的需求成为完善民航电子维修站质量体系的目的与需求。特别是通过采用预防性的措施能够有效的提高民航电子维修质量体系的质量与水平，单程的检查和补救只能尽量减少已经存在的质量损失，但是对原有的民航电子维修质量体系进行完善，则需要进行质量的预防性改进。

民航电子维修站质量体系的检验人员对于部件的质量维修具有直接的责任，而相关维修技术人员则在检验人员的监察下完成自己的维修工作。本文认为应该参照全面质量管理理论中的质量小组制度对航空维修站的质量体系进行完善。质量小组要求组织和动员全体工作人员参与到质量管理全过程之中，从而有效改善以往民航电子维修质量体系技术人员技术死角的问题。

参照目前全世界范围内成熟的质量管理体系可以看到，PDCA循环是一种非常典型的质量管理活动，PDCA循环通过计划、实施、检查、处理的不断循环，从而有效地解决质量体系的管理水平与维修质量。本文认为将PDCA循环应用到民航电子维修质量体系中，能够有效地实现质量体系的持续改进的目的。

五、民航电子维修站质量体系的完善的实例验证

某型机载计算机主要负责控制飞机升降舵以及副翼。很多送到民航电子维修的该型机载计算机在修理之后的检验中满足检验的要求，但是安装到飞机上在短时间之内就会由于出现问题被再次送来修理。这种情况对机的正常运营造成非常不良的影响，从而导致顾客对于维修质量的满意度大大减小。

在这种情况下，计划对该型号的机载计算机开展维修水平的改进工作。根据对该型号机载计算机的各个零部件的维修记录使用PDCA循环进行分析之后，质量小组将该型号的机载计算机的预防性维修工作程序总结如下：

；检测电路板的工作点是否存在漂移超出范围的趋势。

（二）在该型号机载计算机进行第二次维修的时候，如果发现问题，则执行正常的维修程序，如果没有发生问题，则进行深度检查，必要时送回原来的生产厂家进行维修。此预防性措施程序经过质量保证后，相关检查人员对其进行审核之后编制成为维修站内部文件，并发放到相应的技术人员手中。

民航电子维修站质量体系的最大特征是通过对航空器的相关零部件修理相关的各个方面的严格要求来防止可能发生的人为失误，这种方法能够保证被修理的航空器零部件能够满足设计性能并满足安全使用的最低要求。但是民航电子维修质量体系的缺点也极为明显，由于航空器零部件的维修质量通过检验人员最终负责，这大大地降低了维修人员进行质量改进的积极性。本文认为民航电子维修质量体系的维修质量持续改进的过程应该按照PDCA管理循环进行，其执行步骤为提出问题、分析问题、找出原因、制定对策、执行改进措施、检查结果、将剩余问题转入下次循环。通过PDCA管理循环在民航电子维修质量体系方面的应用，解决维修过程中存在的潜在质量问题，从而提高维修的质量。

参考文献：

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