航运业发展面临五大趋势
航运及造船业向来是全球经济的晴雨表。在全球经济逐渐向好的情况下，航运业首先出现转好迹象，但是仍面临诸多困难的挑战。日前，中国外运长航集团有限公司总裁赵沪湘在“2010年国家海运（中国）年会”上表示，面对船舶运力过剩的问题，全球航运业界需要理清航运业当前五大趋势，在树立更加理性市场观念的同时，积极应对市场变化。
新兴经济体继续担当重任
目前，全球经济复苏的势头仍在延续，中国和印度等新兴经济体经济的稳定增长带来能源和资源消费的持续旺盛，“新兴经济体因素”已经担当起国际航运市场复苏的“引擎”作用。未来，随着中国和其他一些新兴经济体继续承担制造中心的作用，能源等消费将继续增长，因此干散货运输和油船运输的发展空间依然很大，而目前集装箱运输保持与国际贸易相匹配的正常增长速度。与此同时，随着新兴经济体对LNG等清洁能源需求的快速增长和汽车销量的增加，LNG市场以及汽车滚装船市场的发展前景也比较乐观。
供给压力仍将持续
今年以来，由于班司积极采取推迟交付、以及船舶减速航行等措施，国际集装箱运输市场开始逐步回暖。但是，市场回暖的速度远赶不上运力增加的速度。截止目前，全球闲置集装箱运力约有23.2万标箱，约占现有运力的1.7%。
由于前几年市场旺盛时累积了大量的新造船订单，运力的大幅增长很难避免。截至目前，油船、散货船和集装箱船三大船型的订单占现有船队的比例仍然很高，分别为28.5%、54.5%和24.9%。业内人士认为，今年的市场增长是在去年货运需求缩减10%基础上的一
种恢复性反弹，预计今年全球运力增幅还将保持在8%左右。虽然各船公司通过撤单、推迟接船、拆解旧船等多种方式避免运力在短时间内集中释放，但在相当长时间内运力供过于求的压力将持续存在。
航运金融成必争之地
航运业是资金密集型行业，在基础设施建设、船舶制造、航运管理与交易等各方面均需要巨大的资金投入，同时金融服务对航运业的发展也起到十分重要的支撑作用，航运与金融的关系密不可分，主要包括船舶贷款、船舶租赁交易以及航运股权和债券融资等。
当前，全球各国均采取较为宽松的货币，资金的全球流动加速，同时投资银行、基金等金融机构进入航运市场的步伐也将加快。根据荷兰富通银行预算，到2012年，全球船舶融资需求高达5000亿欧元（7330亿美元）。未来，航运市场的发展将呈现资源资本化、资产资本化、未来收益及产权资本化的趋势，随着全球航运业的不断发展，航运金融也将成为全球各大公司竞争的主战场。
环保压力日趋增大
当前，随着国际海运贸易量的不断增长，“低碳环保”已经日渐深入人心，逐渐成为未来航运业发展的主旋律，航运业面临的环保压力也越来越大。根据国际油轮船东协会的研究报告，航运业目前每年消耗20 亿桶燃油，排放了超过12 亿吨的二氧化碳，约占全球总排放量的6%。该机构还预测，到2020 年全球航运业将需要4 亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。
目前，部分国际组织和国家正在酝酿举措要求航运业订立减排目标，比如目前所有停
靠欧盟港口的船舶，其燃油含硫量不得超过0.1％的最高，如果不能达标，则将被拒之门外。业内人士分析认为，航运企业需要与造船企业及港口等通力合作，实施绿色发展战略，才能应对当前越来越大的环保压力。
携手合作成为共识
当前的国际航运市场变化莫测，起伏不定。因此，在理性应对市场激烈变化的同时，航运公司之间的携手合作显得尤为重要。经过几年的摸索，全球多家大型船舶公司已经开始战略布局，在互惠互利的基础上达成了不少的战略性合作协议，对市场的理性回归起到了积极的作用。同时，面对当前的运力过剩状况，航运公司之间携手控制运力规模也逐渐成为业界的共识。
针对五大趋势，赵沪湘提出，要理性投资、积极控制运力规模；优化资源配置，实施差异化经营策略；拓展行业产业链，加强上下游之间的关系；善于利用金融和资本市场，增强发展后劲；发展绿色航运，抓住新兴市场。
