关于我国连锁企业配送模式的调查分析
斗转星移，沧桑巨变。中国改革开放已有30年之久。现在中国已超越日本成为仅次于美国的第二大经济体。并且保持着每年%8左右的高速经济增长速率。可以说中国在国际舞台中扮演者越来越重要的作用。就连美国人都说21世纪是属于中国人的。中国取得成就让我们每个中国人都为之自豪。
但是在取得长足进步的同时，同时也要敲响警钟，我们国家毕竟经济基础薄弱，与其它的发达国家还有一定的差距。在第三服务业这方面差距尤其明显。在第三产业已经成为其它国家的支柱产业时。我国才正在往这方面转型。物流业是国际货运的最重要的一环。配送是物流业的最基本前提。而我国在物流配送这方面还处于摸索阶段。国外的大型连锁企业如沃尔玛，7-11等又都有自己的一套完整的配送系统，而我国的连锁企业还处于最基础阶段。所以在物流配送的这条路上还有很长的路要走。
首先：要清楚配送的几种模式
1.自建配送中心的自营配送模式
零售业巨人沃尔玛在配送方面的成功说明了配送中心的重要作用。在我国商业连锁经营中,具有一定规模的超市、综合商场等,也都十分重视配送环节,相继建立了配送中心。实力较强的连锁超市自建配送中心,主要是为本企业的连锁分店进行配货,同时也可以为其他企业提供货物,能够创造更大的经济效益和社会效益。而且这种做法也符合企业的长期利益和战略发展需要。连锁企业都各有自己的经营特色,自建配送中心有利于协调与连锁店铺之间的关系,保证这种经营特色不受破坏和改变。
如果各家零售连锁超市都各自建立配送中心，会造成大量配送中心资源的浪费和人员的闲置，使得配送中心的费用和物流运营成本偏高。只有分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本，才能取得预期的经济效益。 2.供应商直接配送模式
在中国连锁店发展初期,许多连锁店都采取了把供应商直送方式简单地组合成物流配送体系，实践证明这种方式有许多弊端。在导入期的中国连锁店,业态上大多选择了超市形式,而且是规模不大的第一代传统食品超市,连锁店规模扩大需要发展过多的店铺来实现。供应商的运输系统适应不了多店铺、广地域发展的要求,配送不到位,缺货断档,时间衔接不上，会制约连锁超市的发展。 3.第三方物流配送模式
这种配送模式中,连锁企业的物流活动完全由第三方的专业物流公司来承担。社会化物流的优势在于专业物流公司能提供更多的作业和管理上的专业知识,可以使连锁企业降低经营风险。在运作中,专业物流公司对信息进行统一组合、处理后,按客户订单的要求,配送到各门店。用户之间还可交流供应信息,从而起到调剂余缺,合理利用资源的作用。社会化的中介配送模式是一种比较完整意义上的配送模式，国内多数物流配送企业也正在积极探索。
其次从上面的三种配送模式可以看出每一种配送模式都有自己的特点。中国的连锁企业要根据自身的发展特点，发展自己的配送模式
其次：适合我国的连锁企业配送模式
1.对于大型连锁超市，可构建以第四方物流为核心的零售连锁超市配送模式 零售连锁超市在经营过程中，遇到的难题主要有四个。第一，最为重视的是企业的核心竞争力。即采购什么样的商品，既能给超市带来利润，又能满足消费者需要。第二，供应链上的采购管理。即向哪些供应商采购商品，更经济合适。第三，供应链上的库存管理。做到消费者需要的商品能适时适量的供应，不能因经常性缺货影响消费者的忠诚度，也不能采购过多，使库存成本增加。最后，供应链上的运输管理。即对连锁分店进行配送时，运输方式和运输路线的决策。 第四方物流的引入，可以有效解决以上问题。既可以辅助连锁超市选择合适的第三方物流，解决供应链上的库存、输送问题;还能帮助解决采购问题，协助管理超市与供应商之间的关系。以第四方物流为核心的配送体系，不是单纯的外包模式，而是将外包与自营配送结合在一起，是一种混合策略。通过第四方物流企业，超市资源、供应商资源、第三方物流企业,以及其他社会物流资源能以整合，其间密切合作，在统一的指挥和调度之下，以最合适的模式达到最好的服务和最低的成本。
埃森哲公司认为第四方物流有三种可行的运作模式:一是协助运作型，由第四方物流为第三方物流提供其缺少的资源，并与第三方物流企业共同开发市场，而具体的物流业务实施则由第三方物流企业在第四方物流的指导下完成，它们之间是商业合同或者战略联盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案，并利用其资源、能力和技术进行整合和管理，为客户提供全面、集成的供应链管理服务;三是行业创新型，第四方物流通过与资源、技术和能力的服务商进行协作，为多个行业的客户提供解决方案。笔者以为零售连锁超市应以第二种运作模式为主，揉合其他两种模式，建立以第四方物流为核心的配送体系
2.中小型连锁超市，通过组建横向物流联盟重建他们的物流配送体系 物流联盟(Logistics Alliance)是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作。其目的是实现联盟参与方的“共赢”。连锁企业与专业物流服务提供方的长期合作会形成一种战略性的纵向物流联盟关系，而解决目前连锁超市的配送问题，除了纵向联盟，另一个关键就是要组建连锁超市企业间横向物流联盟，可以使连锁超市企业最大限度地利用有限资源、降低风险和运营成本，实现物流合理化。
按交易费用理论，物流联盟的建立减少了交易的不确定性和市场的多变性，有助于物流合作作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。从组织角度看，联盟企业双方在相互合作，组织协调交易的同时，仍保持各自的相对性，组织和成员间仍存在着竞争，可以维持较高的市场效率，是有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新。
连锁超市可以灵活的采用物流共同化的联盟方式，即通过组建企业间的共同化的物流体系，来处理企业营运中有关物品流动的相关作业，解决单一企业对物流系统投资的不经济或低效率等问题。物流共同化，囊括了物流资源利用、物流设施与设备利用及物流管理的共同化， 横向联盟的一种典型形式就是共同配送。如2000年物美超市与北京粮食集团组成战略联盟，共同打造中国零售业的航空母舰；随后物美又携手北京麦当劳公司，将连锁超市发展与餐饮业相结合。
最后：要清楚影响超市配送模式选择的关键因素
影响超市配送模式选择的关键因素就是配送成本、配送服务，除此之外还有
商品特点等其他因素 配送成本
任何一个企业管理者都希望自身经营活动的各项成本最小、利润最大，所以配送成本是连锁超市在选择配送模式时必须要考虑的核心要素。一般认为物流配送成本包括以下几个方面：
（1）配送作业成本：主要是指某种物流配送模式下的配送作业导致的直接成本。包括库存成本、订单处理成本、装卸搬运成本、包装加工成本、运输成本等。对于自营配送模式以外的其他配送模式来说，其配送作业成本可以看成是每配送单元的配送价格。而对于自营配送模式来说，其配送作业总成本=库存成本+运输成本+装卸搬运成本+包装加工成本+分拣成本，那么其配送作业成本=配送作业总成本/配送单元数。其中，库存成本=库存持有成本+库存管理人员工资；运输成本=运输设备折旧成本+运输人员工资；装卸搬运成本=装卸搬运设备折旧成本+运输人员工资；包装加工成本=包装加工设备折旧成本+包装加工人员工资；分拣成本=分拣设备折旧成本+分拣人员工资。
（2）投资成本：主要是指某种配送模式下连锁超市企业需要付出的投资成本。包括投资资金和投资的设备、设施等资源。对于自营配送模式来说，其投资成本就是用来建设配送中心的资金和用于购买各种设备的资金，投资成本=自建配送中心的资金+配送中心的各种运输、装卸、分拣、加工等设备成本。对于共同配送或者第四方物流配送来说，其投资成本是超市用于配送的各种设施设备成本。对于选择供应商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企业联盟配送来说，超市基本不存在投资成本。
（3）选择成本：主要是指为确保选择到最适合自身的物流服务提供商所花费的人力、物力成本等。对于自营配送模式和供应商直接配送来说，由于没有花费人力、物力去选择适合自身的物流服务提供商，所以基本不存在选择成本。对于共同配送、第三方物流配送、第三方物流企业联盟配送以及第四方物流配送这几个配送模式来说，都涉及到选择物流服务提供商，这就需要花费一定的人力、物力来进行评判选择，也就构成了选择成本。
（4）服务成本：主要是指某种配送模式下为连锁超市门店服务的成本，主要指订单处理成本和信息管理成本。需要注意的是这些成本之间有的存在着二律背反现象：比如说降低库存可以减少库存成本，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输成本增加。所以，在选择配送模式时，不能仅仅以某一项成本最小为目标，而要对配送的总成本加以论证。对于任何一个配送模式来说，它所对应的配送成本，都可以用配送成本=配送作业成本+投资成本+选择成本+服务成本这个公式计算出来，最后要达到计算出来的配送总成本最小的目标。 配送服务
现在的连锁超市改变了以前对企业高额利润过分追求的做法，加强了对消费者满意度的重视。努力做到以适合的质量，适合的数量，适合的时间，适合的地点，适合的价格，适合的商品来满足消费者的需求。这就要求在选择配送模式时，该配送模式所能提供服务的能力和服务质量也是至关重要的。配送的服务标准主要是通过配送活动的绩效来体现的，做为评价配送模式中配送服务标准的指标体系，主要包含以下几个方面：
（1）服务的准时性：主要指保证连锁超市的缺货率达到最低和配送时间最短的能力。通常我们可以用准时配送率来表示服务的准时性，而准时配送率可以通过月内准时配送次数/配送总次数计算获得。
（2）服务的全面性：是指能提供多种物流配送服务，不仅仅包括仓储、包装、组配、运输等，还包括有个性化的增值服务。
（3）服务的安全性：是指配送过程中降低货物的损坏率，将货物安全送到分店的能力。通常我们可以用货损货差率来表示服务的安全性，而货损货差率可以通过月内货损货差次数/配送总次数计算获得。
（4）工具的利用率：主要指配送过程中配送工具的利用能力。通常我们可以用工具满载程度来表示，而工具满载率可以通过工具实际装载量/工具最大装载量计算获得。配送的成本和服务也存在着二律背反现象：改善配送服务的同时可能会引起配送成本的增加，减少配送成本的同时配送服务会受到影响。所以，在选择配送模式时，要对配送的成本和服务进行综合评判。 商品特点
（1）商品运输时间。某些商品所要求的运输时间严格（比如保质期短的商品），不允许有中间环节存在，所要求的供应链尽可能的短，这时就可能考虑通过供应商直接配送模式。这个指标可以通过运输时间的要求程度来加以评判 （2）商品特殊配送要求。对于超市里的玻璃、陶瓷等易碎或生鲜、冷冻商品，用普通的配送工具很难保证商品到达超市的质量，这些商品对配送有着特殊的需求，这不是每一个物流服务提供商所具备的，所以在选择配送模式时要更加注意。这个指标可以通过特殊配送需求的提供能力来加以评判。 其他因素
（1）地区经济。地区经济发展前景越看好,连锁企业规模也有望扩大,恰当的配送模式能够维持企业经营目标期限内利益的最优化,因此决策者会倾向能够支撑未来连锁企业发展目标的物流配送模式。
（2）。物流系统建设是一项长期艰巨的任务，尤其是自建配送中心，需要投入大量的资金。如果在一定时期（特别是发展初期）给予某种配送模式（比如自营配送）一定的扶持，如制订相应的法规、贷款、税收上的优惠等，那么对于有基本条件的连锁超市来说，就会倾向于选择扶持的配送模式。所以这个指标可以通过扶持的力度来加以评判。
（3）物流服务市场。目前我国物流服务市场还不规范、完善，国内物流服务相应的法律法规还不完善，对于选择自营配送模式以外的其他模式连锁超市所能控制配送流程的范围较小。这个指标可以通过协制能力的大小来加以评判。
