无砟轨道试验段总结

工程项目名称 ：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号： 致： 甘肃信达监理公司 (监理站) 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 无砟轨道试验段施工总结 并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：无砟轨道试验段施工总结 承包单位(章) 项 目 经 理 日 期 监理分站意见： 监理分站长/专业监理工程师 日 期 监理站意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位1份，报指挥部核备1份。 2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批

兰 新 铁 路 第 二 双 线

（甘青段）LXS-11标段

无砟轨道试验段施工总结

编 制：

复 核：

审 批：

中铁四局集团有限公司高台制梁场

二O一二年七月

无砟轨道试验段总结

1、工程概况

兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+241.1～DK605+800段，全长59.513km。轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。

2、试验段工期安排

本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。历时39天。

3、编制依据

1、无砟轨道试验段施工方案

2、国家有关方针，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。 3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。

4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ） 5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09） 6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）

8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）

4、试验目的

1、熟悉无砟轨道施工工艺、流程。

2、锻炼无砟轨道粗、精调测量及测量队伍。 3、熟悉无砟轨道混凝土在本地区的裂纹防治方法。

5、资源配置

无砟轨道试验段主要测量、机具、设备一栏表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 设备名称 全站仪 水准仪 轨检小车 轨道尺 工具轨 螺杆调节器 扭力扳手 轨距调节器 混凝土切割机 混凝土摊铺整平机 模板及加固系统 平板车 混凝土罐车 洒水车 主要用途 施工放样施工 施工放样 对轨道几何形位进行精确定位测量 检测、调整工具轨 线行调整及轨枕固定 调整轨道高程及水平位置 紧固扣件螺栓 调节轨距 支承层假缝切割 混凝土提浆、压实、整平 浇筑支承层和道床板 运送工具轨、钢筋、模板等 混凝土运输 混凝土养生 数量 1 1 1 1 140 74 2 80 1 1 1 1 2 1 单位 台 台 台 把 m 套 把 根 台 套 套 辆 台 辆 备注 含天宝全站仪1台 60轨 1套70m 6、施工方法

试验段采用工具轨法施工，采用人工散轨，钢筋现场绑扎，埋设临时CPIII控制点。使用GEDO CE轨检小车及天宝S8全站仪放线。混凝土拌制严格按配合比进行。 6.1、支承层施工

支承层施工工艺流程如下图：

制作混凝土试 块 6.1.1、测量放线

基床表面验收合格后，放出支承层的边桩，桩位间隔10m一道，施工人员根据技术员放出的边桩标识出支承层的边线。

测量放样 基底清理、湿润 模板安装 混凝土浇筑 混凝土表面拉毛 模板拆除 混凝土切缝 混凝土养护 支层检测、验收 6.1.2、支承层模板安装

按照支承层的边线安装模板，使用定型钢板，外边每隔1m设置一道支撑，轨道支承层宽3.4m，厚0.3m。模板安装时严格控制3:1坡度。安装过程中要严格控制模板顶口宽度和模板顶高程。

支承层模板安装 安装好的模板

6.1.3、混凝土浇筑

砼浇筑采用运输车辆直接倾倒在支承层模板内，采用人工进行摊铺、振捣、整平。振捣采用振动棒与平板振动器配合进行，摊铺完成后用振动棒进行振捣密实，振捣完成后，利用调平杆检查支承层高度是否满足设计要求，对高度不平的及时调整，最后采用振动梁整平、收面。混凝土浇筑整平后，人工对支承层两侧的16%坡度进行压光处理。混凝土浇筑后及时对混凝土面进行复测，超出允许范围应及时处理。

支承层混凝土浇筑所需人员

序号 1 2 3 4 5 6 7 合计 施工人数 1 6 4 4 2 2 2 21 负责项目 混凝土运输罐车指挥 混凝土摊铺 混凝土振捣、整平 混凝土平整度及拉槽控倒角位置混凝土钢抹收杂工 假缝切割 所需工具 铁锹 振捣棒、平板振捣器 振动梁 铁抹 发电机、手推车、照明灯等 混凝土切缝机 本次混凝土与5月29日下午19:15开始浇筑，23:50混凝土浇筑结束，本次混凝土施工时间为4小时35分钟。随后人员开始对顶面倒角位置进行人工收面。

混凝土布料

混凝土振捣

混凝土表面处理 混凝土表面处理

6.1.4、假缝切割

支承层每5.0m必须用切割机切割出一道伸缩假缝，切缝深度10.5cm，宽度为5mm。本试验段于5月30日7: 30开始对模板进行拆除，拆除后，即开始对先浇筑的支承层进行支承层假缝切割。试验段每道假缝切割时间为4～5分钟，切除后的支承层混凝土无开裂情况。 6.1.5、混凝土养护

支承层混凝土35m采用喷涂剂养护剂养护，35m采用覆盖两布一膜洒水养护。洒水养护时间为7天。

养护剂养护 洒水养护

根据现场养护效果来看，采用养护剂养护与采用覆盖洒水养护两种形式的效果没有什么差别。喷涂养护剂养护工艺简单，喷涂完成后覆盖一层土工布防止阳光直射。洒水养护要覆盖两布一膜，然后派专人洒水，较难保证混凝土表面一直处于湿润状态，从而影响养护效果。 6.2、道床板施工

轨枕采用人工法按照62.5cm等间距进行铺设，人工进行钢轨安装在试验段轨枕上。

道床板施工工艺流程可简化为散枕、粗调、精调、浇注砼四个工序，细化为10个工序，铺枕、粗精调、混凝土浇筑三个功能区，详见“双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图”

测量放样 轨枕铺设 螺杆调节器安装 粗调 钢筋安装及接地钢筋焊接 模板安装 精调 浇筑砼 放松、拆卸扣件和模板 养护 双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图

6.2.1、测量放线

支承层验收合格后，在支承层上放出道床板中桩及边桩，桩位每间隔10m一道，施工人员根据技术员放出的边桩标识出道床板的边线。

纵向钢筋布设 6.2.2、人工散布轨枕

轨枕散布

轨枕散布前，先在支承层上弹出底层钢筋布置线，再每间隔625mm弹出轨枕中心位置。人工布枕前先将道床板底层纵向钢筋放置在对应位置。

轨枕位置必须准确，轻放，不得碰坏支承层或轨枕棱角。轨枕采用60轨锚固成整体，锚固时逐根检查轨枕间距。严格控制间距在±5mm范围内。工具轨

与轨枕锚固后对每个扣件的扭力进行检查（确保达到250N*m）。 6.2.3、安装轨距拉杆及螺杆调节器

工具轨与轨枕锚固先安装50N*m进行预锁定，每隔三根轨枕安装一道轨距栏杆，在轨距拉杆位置逐道进行测量，控制在±1mm。螺杆调节器安装每间隔3根轨枕安装一个。螺杆调节器安装时有两点注意事项：1、下部26cm拆模范围内螺杆要套上套管，防止混凝土浇筑过程中进浆。2、横向调节螺栓横向调节板调到中间部位。

6.2.4、粗调

利用支承层顶面作为参考标高、支承层中线控制轨道水平位置，采用人工进行粗调，粗调后高程及横向位置均控制在1cm范围内。调整完毕后即时利用工具轨上的锁定螺杆进行锁定，以此完成轨道的粗调工作。 6.2.5、钢筋安装及接地钢筋焊接

轨枕粗调完成后，按照图纸绑扎道床板顶层钢筋，采用塑料绝缘夹绑扎钢筋，对个别交叉的钢筋可以采用橡胶软管对钢筋进行绝缘隔离。绝缘电阻要大于1.0×

螺杆调节器安装 1010Ω。

钢筋绑扎完毕后，用电焊机将一根HRB335-φ16横向钢筋采用L型连接与接地端子进行焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接在轨道精调完成后进行，端子表面要有保护盖，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。

道床板钢筋绑扎并焊接完成后，再进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于1.0×1010Ω（两根钢筋交叉位置进行绝缘连接）。

6.2.6、模板及固定体系的安装

试验段道床板模板采用一根[20槽钢和一根[5槽钢焊接而成。模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨枕精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨枕之间的碰撞。

在轨枕粗调完毕后，安装轨道板模板。相邻模板间连接、拼接严密。 纵向模板长度70m，高度均为260mm。人工将模板就位后，纵向模板底部用砂浆调整，要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后，将模板固定，模板顶高程按道床板顶面线高程控制。

6.2.7、精调

施工前要求轨检小车厂家技术人员多次对工区测量技术人员进行室内、室外的实际仪器使用及数据导入导出、相应测量软件的使用进行培训。

室内测量软件的安装及使用培训

天宝S8全站仪及GEDO CE轨检小车现场培训 1）全站仪（轨检小车）观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位

置。如偏差大于2mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点，并复测至少已完成精调的一段轨枕。测量时应避开大风、雨雪等恶劣天气，轨道精确调整和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，或环境变化不大于15℃，以避免温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。全站仪设站示意图

控制点CPⅢ

全站仪设站点

2）测量轨道数据

本试验段所采用的GEDO CE轨检小车和天宝S8全站仪。轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

3） 调整轨道中线

旋转螺杆调节器横向螺杆调整轨道水平位置。 4）调整轨道高程

用普通六角螺帽扳手，旋转螺杆调节器竖向螺杆调整高程，调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆，高程调整完成后对轨道进行检查验收。

轨道精调时所需要配置人员

序号 1 2 3 合计 施工人数 2 4 2 8 负责项目 轨道精调测量技术人员 轨道几何形态调整 杂工 所需工具 轨检小车、全站仪 螺杆调整器、顶撑 本试验段轨道精调工作，以锻炼、培养现有测量技术人员在后续线上施工时的轨道精调技术，通过邀请轨检小车厂家的专业技术人员对工区测量人员为期一周的内、外业培训。通过在试验段的锻炼和摸索，本试验段在轨道精调时主要对轨道的各个支撑点进行调整。本试验段共计56个调节断面，每个断面测设+调整平均3min，70m轨道精调所需时间为测量及调整时间56×3min+仪器安置30min=3小时18分钟。

严格控制精调前的粗调工作，轨道调整时先调整水平位置的偏移，后调整垂直位置的偏差。 轨距调整至±1mm，轨向、高低、水平及轨面高程均在2mm范围内。为了防止轨排精调后，防止混凝土浇筑过程时轨排横向移位及上浮，本试验段采用隔两个轨枕，安设一道地锚。 6.2.8、轨道板混凝土浇筑

轨检小车最后确认，钢轨施工误差合格后，开始浇筑混凝土。混凝土浇筑时，采用混凝土罐车运输，混凝土运输至施工现场后检查混凝土坍落度及含气量指标。混凝土检查合格后，将混凝土从线路两侧倾倒轨道板范围内。混凝土浇筑过程中注意对避免混凝土对轨枕、扣件、螺杆调节器、轨距拉杆及钢轨进行污染。由于本施工段混凝土浇筑时轨枕头套未进场，现场采用彩条布在混凝土浇筑点逐段对外露部件进行防污染保护。

序号 施工人数 混凝土坍落度及含气量检查 混凝土浇筑施工人员及小型工具配置表

负责项目 所需工具 1 2 3 4 5 6 合计 1 2 2 2 4 4 15 混凝土运输罐车指挥 混凝土入模整理 混凝土振捣 混凝土木抹收平 混凝土钢抹收光 杂工 铁锹 振捣棒 木抹 铁抹 发电机、手推车、照明灯等 1）本试验段与2012年6月29日22:50开始混凝土浇筑，3:00混凝土浇筑完毕，23:15紧随混凝土浇筑采用木抹进行第一次收面，控制好混凝土顶面标高。次日3:40第二次收面在混凝土浇筑后采用钢抹进行收面。次日7:10第三次在初凝后，混凝土快产生强度时。

2）混凝土收光完毕后，及时采取养护措施，本无砟轨道线外试验段采用直接覆盖“两布一膜”洒水养护和喷涂养护剂覆盖土工布，两种养护方式进行比选。喷涂养护剂时喷壶对准外露混凝土面，离混凝土面约20cm，调整喷头螺栓，使喷出的养护剂呈雾状，喷涂时间以单喷点养护剂不堆积或流动为准。喷养护剂时，横向或纵间距为20cm，平行喷射。随后采用滚刷对喷涂不均匀处进行补刷。

3）放松扣件螺栓

①为防止轨枕桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙，螺杆调整器在混凝土浇筑后4小时，逆时针旋转调整器的螺杆，拧松1/4圈，约1mm。

②由于两种物质在温度影响下的变化不同，为了防止由于温度效应，钢轨会产生内部应力，混凝土浇筑后5-6小时后拧松全部扣件，以释放钢轨应力。同时避免钢轨及轨道板混凝土受阳光

旋松扣件 混凝土收面 混凝土养护 直射。

6.2.9、混凝土浇筑后轨道线形复测

混凝土养护七天后，重新对轨道进行锚固，采用天宝S8全站仪配合GEDO CE轨检小车，对试验段轨道形态进行复测。

轨道形态进行复测

附：轨道板在混凝土浇筑前后，轨道形态变化表。

7、施工体会

1、为提高轨道精调效率，在轨枕摆放前严格定出轨枕的中线及轨枕间距，在钢轨安装、扣件连接等施工中禁止碰动轨枕，使轨道水平位置偏差精调前控制在10mm以内。为了确保轨排起道过程中的偏位及方便起道，在轨枕散铺前在轨枕下垫设10cm方木。

2、由于支承层假缝的处理是采用混凝土切缝机在混凝土终凝后切割深度为支承层厚度的1/3。为了防止支承层混凝土收缩裂纹的产出及轨道板接缝或断缝与支承层假缝相对应并两轨枕中间，在支承层混凝土浇筑前就应结合上下缝相对于及轨枕布置做好规划。根据本试验段支承层混凝土浇筑完毕至断缝切割时间为7.3小时，期间平均温度为10.75℃，得出控制切割时间为：混凝土浇筑至开始切割间隔时间=78.475÷混凝土浇筑至开始切割间隔平均温度。同时可采用手指压混凝土表面时，无明显压痕和渗浆水现象。（均不考虑大风及阳光直射影响）。

3、混凝土浇筑前应对轨枕进行湿润（可采用湿土工布覆盖混凝土浇筑时，逐

段收起，以确保混凝土浇筑时轨枕处于湿润状态），混凝土收光时，一是注意混凝土表面平整度，二是注意混凝土与轨枕接触位置收面与压缩，防止轨道板混凝土与预制轨枕接触面产出缝隙。

4、轨道精调应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风或能见度低等恶劣气候条件下进行，宜选择在阴天无风或日落2h后，日出前、气象条件稳定的时段进行，本试验段选择在19:00开始22:20结束。同时轨排精调完成后，应及时浇筑混凝土。当间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响时，必须重新检查或调整轨排。

5、混凝土浇筑过程中应做好对轨枕及扣件的防污染保护，最好采用定制的轨头保护套，钢轨采用聚乙烯膜包裹。当混凝土浇筑完毕，初次收面时将扣件及钢轨上的覆盖物清除，并对个别污染面清理干净。

6、为严格控制好轨枕块间轨枕钢筋桁因调整轨距时产生的应力，在松扣件后会产生应力释放，而导致轨道板混凝土产生裂纹，在旋松扣件时要严格控制好是时间。根据本试验段开展浇筑至开始松动螺杆调整器时间为混凝土浇筑后4小时，期间平均温度为19.5℃，得出松动螺杆调整器时间为：混凝土浇筑至开始切割间隔时间=78÷混凝土浇筑至开始切割间隔平均温度。松动扣件时间为混凝土浇筑后5小时，期间平均温度为19.0℃，得出松动螺杆调整器时间为：混凝土浇筑至开始切割间隔时间=95÷混凝土浇筑至开始切割间隔平均温度。（均不考虑大风及阳光直射影响）。

7、由于个别工具轨下方的空间小，加之受轨距栏杆及螺杆调整器的影响。在对该处混凝土收光时需定制加长钢抹，进行混凝土收面。根据本70米的线外试验段情况，第二道及最后一道收面需要设4人每钢轨处一人。根据试验段情况第二道混凝土收面时间为为混凝土浇筑后5小时，期间平均温度为19.0℃，得出混凝土第二道收面时间为：混凝土浇筑至开始收面间隔时间=95÷混凝土浇筑至开始第二道收面间隔平均温度。最后一道混凝土收面时间为为混凝土浇筑后8小时，期间平均温度为18.38℃，得出混凝土最后一次收面时间为：混凝土浇筑至开始收面间隔时间=147÷混凝土浇筑至开始最后一次收面间隔平均温度。（均不考虑大风及阳光直射影响）。

8、通过本试验段所采用的（喷涂养护剂覆盖土工布养护、“两布一膜”覆盖土工布洒水养护）所产出的效果基本一致。由于本管段施工用水较为方便，按照单价

分析喷涂养护剂约为6.0元/m2，洒水养护约为8.0元/每m2。由于本项目工期紧、物流组织紧张，采用洒水养护时将会对物流组织形成干扰，养护质量受施工人员意识影响较大，所有采用喷涂养护剂从物流组织到质量控制较为理想。

混凝土浇筑前后轨道线形对比

混凝土浇筑前 编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 左轨 中线 左轨 高程 右轨 高程 右轨 中线 左轨 中线 混凝土浇筑后 左轨高程 右轨 高程 右轨 中线 → 0.2 ↑ 1.3 ↑ 0.6 → 0.0 → 0.2 ↑ 1.6 ↑ 1.6 → 0.1 ← 1.1 ↓ 0.8 ↓ 1.3 ← 0.8 ← 0.8 ↓ 0.4 ↓ 0.8 → 0.1 → 1.8 ↑ 0.2 ↓ 0.2 → 1.3 → 1.0 ↑ 0.3 ↑ 0.1 → 0.8 → 0.6 ↓ 1.1 ↓ 0.9 → 1.1 → 0.2 ↓ 0.8 ↓ 0.7 → 0.9 → 1.7 ↑ 0.9 ↓ 0.3 → 1.3 → 1.5 ↑ 0.5 ↑ 0.0 → 1.3 → 0.8 ↑ 1.3 ↑ 1.0 ← 0.0 → 0.8 ↑ 1.2 ↑ 1.3 → 0.2 ← 1.2 ↑ 1.5 ↑ 1.8 ← 0.4 ← 0.7 ↑ 1.8 ↑ 2.1 ← 0.7 → 0.4 ↑ 0.5 ↑ 0.8 ← 0.5 ← 0.8 ↑ 1.1 ↑ 1.3 ← 0.2 ← 0.8 ↓ 1.4 ↓ 1.3 ← 0.1 ← 0.5 ↓ 1.4 ↓ 1.0 → 0.3 ← 0.3 ↓ 0.5 ↓ 0.5 → 0.3 → 0.2 ↑ 1.2 ↑ 1.0 → 0.5 → 0.5 ↓ 1.1 ↓ 1.5 ← 0.3 → 0.6 ↓ 1.2 ↓ 1.2 → 0.1 ← 0.2 ↓ 0.5 ↓ 0.6 ← 0.1 ← 0.2 ↓ 0.3 ↓ 0.4 ← 0.0 ← 0.8 ↓ 1.1 ↓ 0.8 ← 1.2 ← 1.4 ↓ 1.0 ↓ 0.8 ← 0.8 → 0.3 ↑ 1.2 ↑ 0.4 ← 0.7 ← 0.5 ↑ 1.5 ↑ 1.0 ← 0.5 ← 0.6 ↓ 1.3 ↓ 1.5 ← 0.4 ← 0.8 ↓ 2 ↓ 2.1 ← 0.2 ← 1.4 ↑ 1.2 ↑ 1.8 ← 1.0 ← 0.5 ↑ 1.8 ↑ 2.0 ← 0.9 ← 1.8 ↓ 1.0 ↓ 1.5 ← 1.1 ← 2.2 ↓ 1.2 ↓ 1.5 ← 1.8 ← 0.8 ↓ 0.8 ↓ 0.5 → 0.3 ← 0.4 ↑ 1 ↑ 1.0 → 0.5 → 1.5 ↑ 1.2 ↓ 1.6 → 1.3 → 1.0 ↑ 1.3 ↑ 1.1 → 0.8 → 0.8 ↑ 0.8 ↑ 0.8 ← 0.1 → 0.1 ↑ 1.1 ↑ 1.3 ← 0.2 ← 0.6 ↓ 0.1 ↓ 0.4 ← 1.2 ← 1.2 ↑ 0.4 ↓ 0.1 ← 0.8 ← 0.5 ↑ 0.5 ↓ 0.5 → 0.3 → 0.2 ↑ 1.2 ↑ 1.0 → 0.8 → 0.5 ↓ 1.3 ↓ 1.8 ← 0.3 → 0.6 ↓ 1.2 ↓ 1.4 → 0.1 ← 0.2 ↓ 1.4 ↓ 0.5 → 0.3 ← 0.4 ↓ 0.9 ↑ 0.0 → 0.5 → 1.5 ↑ 1.2 ↑ 1.6 → 1.3 → 1.0 ↑ 1.3 ↑ 1.1 → 0.4 ← 0.6 ↓ 0.8 ↓ 0.4 ← 1.5 ← 1.2 ↓ 0.4 ↓ 0.1 ← 0.8 ← 1.4 ↑ 1.2 ↑ 1.3 ← 1.0 ← 0.5 ↑ 1.4 ↑ 1.3 ← 0.4 → 1.5 ↑ 1.7 ↓ 1.6 → 1 → 1.0 ↑ 1.3 ↑ 0.1 → 0.8 29 → 1.5 ↓ 1.3 ↓ 1.8 → 0.8 → 0.6 ↓ 1.2 ↓ 1.4 → 0.1 混凝土浇筑前后轨道线形对比

混凝土浇筑前 编号 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 左轨 中线 左轨 高程 右轨 高程 右轨 中线 左轨 中线 混凝土浇筑后 左轨 高程 右轨 高程 右轨 中线 → 0.8 ↑ 1.3 ↑ 1.0 ← 0.0 → 0.4 ↑ 0.5 ↑ 0.3 → 0.6 → 1.4 ↑ 0.5 ↑ 0.8 → 0.5 → 1.5 ↑ 1.3 ↑ 1.8 → 0.2 ← 0.3 ↓ 1.4 ↓ 0.5 → 0.3 → 0.2 ↑ 0.2 ↑ 1.0 → 0.5 → 0.3 ↑ 1.5 ↑ 0.4 ← 0.4 ← 0.5 ↑ 2.5 ↑ 1.5 ← 0.5 ← 0.8 ↓ 0.1 ↓ 0.8 ← 1.2 ← 1.2 ↑ 0.4 ↓ 0.1 ← 0.3 ← 1.3 ↑ 1.6 ↑ 1.4 ← 0.7 ← 0.5 ↑ 1.5 ↑ 1.0 ← 0.5 ← 1.4 ↑ 1.2 ↑ 1.5 ← 1.0 ← 0.5 ↑ 1.8 ↑ 2.2 ← 0.9 ← 0.9 ↓ 1.0 ↓ 0.8 ← 1.2 ← 1.4 ↓ 1.0 ↓ 0.8 ← 0.8 ← 1.2 ↓ 1.1 ↓ 0.5 ← 0.3 ← 0.4 ↓ 0.9 ↑ 0.4 → 0.5 ← 1.8 ↑ 1.2 ↑ 1.3 ← 1.0 ← 0.5 ↑ 1.5 ↑ 1.7 ← 0.4 → 0.9 ↑ 1.8 ↑ 0.8 ← 0.1 → 0.1 ↑ 2.1 ↑ 1.3 ← 0.2 → 0.8 ↑ 1.5 ↑ 0.8 → 1.1 → 0.1 ↑ 1.1 ↑ 1.3 → 0.2 → 0.8 ↑ 0.8 ↑ 1.3 ← 0.1 → 0.1 ↑ 1.1 ↑ 1.5 → 0.8 ← 1.0 ↑ 1.2 ↑ 1.0 ← 1.0 ← 0.5 ↑ 1.7 ↑ 1.7 ← 0.4 ← 1.6 ↑ 1.2 ↑ 1.4 ← 1.0 ← 1.5 ↑ 1.4 ↑ 1.3 ← 0.4 → 1.8 ↑ 1.2 ↓ 1.1 → 1.3 → 1.0 ↑ 1.2 ↑ 1.0 → 1.2 → 0.3 ↑ 0.8 ↑ 1.0 ← 0.0 → 0.4 ↑ 0.5 ↑ 0.3 → 0.4 → 0.8 ↑ 1.5 ↑ 1.3 → 1.1 → 0.6 ↑ 2.1 ↑ 1.3 → 1.6 → 0.5 ↑ 1.2 ↑ 0.6 → 1.3 → 1.0 ↑ 1.3 ↑ 0.1 → 0.4 ← 1.1 ↑ 0.2 ↑ 1.3 ← 1.0 ← 0.5 ↑ 0.4 ↑ 1.3 ← 0.7 ← 1.4 ↑ 1.0 ↑ 1.3 ← 1.6 ← 0.5 ↑ 1.4 ↑ 1.7 ← 0.8 → 0.9 ↓ 1.3 ↓ 1.5 ← 0.3 → 0.6 ↓ 1.0 ↓ 1.4 → 0.4 ← 1.2 ↑ 1.2 ↑ 1.6 ← 1.0 ← 0.8 ↑ 1.4 ↑ 1.6 ← 0.4 ← 1.4 ↑ 1.2 ↑ 1.7 ← 1.0 ← 0.5 ↑ 1.7 ↑ 2.3 ← 0.8 ← 1.7 ↑ 0.2 ↑ 1.0 ← 1.0 ← 0.8 ↑ 1.7 ↑ 1.2 ← 0.8 → 0.3 ↑ 1.5 ↑ 0.6 ← 0.3 ← 0.2 ↑ 2.0 ↑ 1.0 ← 0.5 ← 1.3 ↑ 1.5 ↑ 1.0 ← 1.0 ← 0.5 ↑ 1.7 ↑ 1.2 ← 0.8