林场站40#、7#、33#提速道岔
编制：吴家有 07年8月30日 07
施 工 方 案
南京线路车间
审核：佘宝柱 年8月31日 07
年 月
审批： 日 林场站TS道岔封锁施工方案
一、 施工时间、地点及内容 1、 施工时间：
9月1日40#道岔、9月2日7#道岔、9月3日33#道岔，每天20：45—23：45封锁180分钟，封锁前120分钟限速45Km/h，开通后4小时限速45Km/h（其中第一列限速25Km/h），4小时后至2日20：45焊接施工封锁时止客车限速80Km/h火车限速60Km/h，2日焊接施工开通后首列限速80Km/h，第二列起限速120Km/h至4日23：45。
2、 施工内容：
① 林场站40#道岔横移及纵移，7#、33#道岔横移落位 ② 道岔前后保护轨（6根）及11个龙门的连接 ③ 1—33#枕的回填石碴 ④ 开通前后的道岔拨道
3、 施工方法：
本次采用“预先组装、整组起稿、横移再纵移就位”的施工方法。道岔以为的主要程序：起高新道岔—穿入横向走行轨—垫入横向走行轨—人力推移—铺设纵向走行轨—垫入纵向走行轨—垫入纵向走行轮—人力推移—下落—拨正就位。
二、 人员组织
1、 车间成立领导小组：
组长：佘宝柱，副组长：陈兴林
组员：吴家有、郭星利、李玲玲、葛连发、陈自立、陈连柱、冯捍东、卞凤宏
2、 南京职工民工12人（2组），机工2队14人（2组），
宁西机工队6人（1组），宁桥12人（2组），老石民工16人
3、 现场防护：王载霞 三、准备工作
1、车间8月31日下午带小组成员现场交底、分工 2、人员到场后，各就各位，将所需的工具材料存放到位
四施工程序、
1、 起道组江新道岔打起，垫上枕木头，串入走行轨（各
组自行串入走行轨，垫好走行轨），走行轨放置平顺； 2、 推行前一定要检查走行轨是否直可，走行轮是否歪斜，
走行轮是否垫平放稳由各小组自行检查；
3、 道岔横移到位后拆除走行轮，抽出横向走行轮，走行
轨前端放好止滑片，防止滑过头；
4、 道岔横移到位后，拆除走行轮，由机动组抽出纵向走
行轨，所有人员协助；
5、 道岔落位，根据道岔位置确定前后顺序，听从施工负
责人指挥；
6、 道岔落位预留5—10mm轨逢，岔后上好快接接头，岔
前用绝缘接头合龙门，同时其他人员对1—30#枕位置
中石碴进行回填，对线路进行拨道；
7、 顶铁器由陈自立负责安排使用，伸缩器由葛连发负责
安排使用，道岔拨道采用支距法，砖辙部位由陈自立负责安排，辙叉、导程部位由葛连发负责安排； 8、 施工结束后，对所用工具材料进行清理，确保工完料
尽，现场不得遗留工具、材料；
五、施工工具：
与重点维修车间协商，由重点维修车间携带。如果重点维修车间没有的，则车间携带。
六、安全措施及注意事项：
1、防护下道制度执行的具体要求：
（1）、来车时一律下道避车在线路外侧安全处所，两线间不得停留人员，作业人员下道后要面迎列车，防止车门、坠落物或绳索伤人；
（2）、防护员防护时要带齐对讲机、红黄旗、口哨等防护用品，做到防护彻底直至作业人员下道完毕、料具带到安全处所不侵入限界，列车接近施工地点500米左右防护员开始接车直至机车到达防护员位置；
（3）、各工长及施工小组负责人必须带对讲机、口哨，接到防护员来车通知后精力都要集中到施工作业人员的安全上来，加强防护下道制度的检查监督
（4）在封锁前和封锁结束后需上线路运送工具时，必须与驻站
联络员联系，确认无车方可上道推运并加强随车防护，接到来车通知后，必须距列车1100米外下到完毕；
2、各小组必须加强对民工的管理和教育，在出工前，对路、民工事先交代清楚安全注意事项、任务和质量要求，无鹿公带队，严禁民工单独上道；
3、在封锁前限速阶段的准备工作，必须严格按章办事，严禁准备工作过头，在慢行时间内，枕木头及枕盒内必须留有1/3道碴，每个接头螺栓不得少于4只、做完准备后螺栓要及时拧紧到位。注意金属工具、材料不得搭接在两股钢轨上，尤其是在架运钢轨时，要特别防止导电造成红光带； 4、所有施工人员必须随时注意施工料具的摆放位置不得超限；
5、在封锁期间必须加强人身安全的控制，作业时严禁违章操作：
（1）、起落道岔时起道机手要听从指挥、统一动作，起道机要同起同落、禁止打炮，作业人员的脚要避开枕木、防止砸伤尤其是起落道岔时要及时垫实、防止歪倒伤人；起道岔时，应起钢轨，严禁起砼枕；
（2）、应实现采取措施控制道岔横向移动速度，防止道岔移动时速度失控冲撞或突然坠落伤人；
（3）、架设走行轨要垫实、相互平行，坡度不大于2%，防止新岔滑行过快；
（4）、抽走行轨时不得碰撞道岔的支撑架，避免道岔突然翻倒或坠落伤人；
（5）、设置枕木头、枕木垛要垫平、垫实，防止倾倒伤人； （6）、封锁施工，场地小、人员多、料具重，所有施工人员要加强自我保护意识，随时注意料具伤人，确保人身安全； （7）、纵移道岔时注意电务点箱安全，防止刮坏电务电箱；
6、此次200Km/h提速岔道的更换施工所有参加施工人员必须高度重视、认真对待、严格安排、全力以赴；所有参加施工人员必须在1号及3日14：30分前到达车间，严禁迟到，违者三百考核；由于封锁施工技术复杂，施工难度高，所以全体施工人员必须不折不扣服从上级命令、听从指挥。
南京线路车间 2007年8月31日
线路设备施工大防护方案
一、施工基本情况
施工时间 施工地点及项目 封锁开始时间及命令 施工负责人 施工安全情况 施工大防护负责人 封锁结束时间及命令
二、防护人员安排
驻站联络员 配合防护员
现场防护员2人 远方防护员2人 三、 施工大防护措施：
1、 施工大防护负责人由车间主任或不低于副主任的车间
管理人员担任，负责施工全过程大防护的各个节点的统一指挥，并根据路局批准的施工计划全面考虑将施工登记内容书面交驻站联络员，并根据施工具体时间安排，配备相应班次的防护员，并督促防护员认真执行作业标准化。
2、 驻站联络员：要结合施工实际工作时间，确定作息时间，
并提前40分钟在车站信号楼根据大防护负责人提供的施工登记内容进行登记要点，施工完了及时销记，并保
持与现场防护员3分钟联系一次，及时通报列车运行情况，掌握现场施工情况，并做好防护员工作记录。 3、 现场防护员：要坚持在作业人员到现场前设好防护，保
持与驻站联络员3分钟联系一次，掌握列车运行情况，及时通知施工人员下道避车，做好防护员工作记录，并按规定接车。施工结束作业人员全部离开现场后，方可离开现场。
4、 配合防护员要加强与驻站联络员的联系，与配合施工单
位防护员一对一防护，保持密切联系，及时组织施工作业人员下道。
5、 远方防护员、现场防护员要按施工大防护负责人各节点
的统一指挥，设好各种防护标牌。防护标牌的设置按《工安规》2.2.7、2.2.8、2.2.9条进行。施工结束后并按规定接车显示慢行信号。
6、 施工负责人每次施工必须填写施工大防护方案图表，并
发给每个防护人员一份。
四、 防护设置示意图（各种防护标牌的具体位置、里
程和各位置人员要在图中标明）
线路设备“集中修”防护设置示范图
1、 双线区间在一条线路上施工时防护设置（单位长度：m）
作业标显示停车手信号的防护员列车运行方向A作业标移动停车信号牌（灯）响墩响墩列车运行方向20202080086020施 工地 点208008602020202、在道岔上（含警冲标至岔道部线路）施工（单位长度：m）
移动停车信号牌（灯）50施 工地 点50
注：上图为站内道岔上施工，一段距离施工地段不小于50m，另一端两条线距离施工地段不小于50m（距离出战信号机不足
50m时，为出战信号机处），分别在线路中心设置停车信号；如另一段距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
站内道岔其它位置施工按《铁路公务安全规则》第2.2.执行。
线路设备集中修慢行设置示范图
1、 双线区间在一条线路上施工慢行设置（单位长度：m）
500~1000500~1000作业标列车运行方向作业标80020施 工地 点20800带T字的移动减速信号牌列车运行方向减速地点标减速防护地段终端信号牌（灯）移动减速信号(灯)A注：限速地段无施工作业不设作业标
2、 在站内正线道岔上施工慢行设置（单位长度：m）
进站信号机带T字的移动减速信号牌移动减速信号牌(灯)带T字的移动减速信号牌施 工地 点进站信号机800AA注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设带T子的特殊移动减速信号。
图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，减速小于120km/h时为800m；减速大于120km/h小于160km/h时为1400m；大于160km/h小于200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于1100m，有120km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。
